Volviendo atrás y aullando adelante. El coche de carretera con motor delantero más extremo jamás construido por Aston Martin. Legal para la carretera, pero todo lo que sabe lo ha aprendido en la pista. Un V12 biturbo de 5,2 litros. Con transmisión manual. Cambio de marchas a la vista. Llantas de magnesio. Cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono. Escape cuádruple de titanio. Media jaula. Amortiguadores de competición. Y peso ligero de competición.
Combina la intrepidez de los coches de carreras de los 70 con la tecnología y los materiales de los boxes actuales. Nacido de un encargo personal de Fernando Alonso para construir un coche que sea un monumento a la emoción de conducir. Sin un ápice de moderación. Esto es vicio en forma de V12.
POTENCIA PS
745
PAR NM
753
DOWNFORCE KG
383
Especificaciones técnicas
MOTOR Y PRESTACIONES
Motor
Configuración V8 Twin Turbo de 4,0 litros
Potencia 680 CV / 671 bhp / 500 kW a 6.000 rpm
Par 800Nm / 590 lb-ft @ 2.750-6.000rpm
Cambio
Caja de cambios automática de convertidor de par de 8 velocidades
Tipo y ubicación ZF 8HP75, montaje trasero
Eje Tubo de torsión de aleación, eje de hélice de fibra de carbono
Rendimiento
0-100 km/h (0-62 mph) 3,6 s
0-60 mph 3,5 s
Velocidad máxima 325 km/h
Ingeniería y Rendimiento
Un V12 de 5,2 litros con turbocompresores dobles. Caja de cambios manual. Amortiguadores de competición. Acabado con el grito de los escapes de titanio.
Escapes cuádruples de titanio con revestimiento cerámico Zircotec
Manual de 6 velocidades a medida
Amortiguadores de competición
Un motor V12 de 5,2 litros con doble turbocompresor
Una obra feroz
Uno de los poquísimos coches que cuentan con una carrocería totalmente de fibra de carbono. Forjada en sarga 2×2. Con un tejido de espiga oculto bajo la pintura. Mínima en su masa. Uniendo una resistencia excepcional con un peso extremadamente ligero. La parte trasera de la Valiant está esculpida en un bivalvo trasero fijo de una sola pieza. Añade funcionalidad a la forma con un panel trasero abatible. Se abre en un espacio ideal para guardar los cascos de competición. Debajo de la enormidad del alerón trasero hay un pronunciado descenso hacia una cola Kamm. Flexionando su destreza estética y mejorando la aerodinámica. Todo esto viene subrayado por el chasis de aluminio unido y un subchasis trasero impreso en 3D. Recortando otros 3 kg de peso.
La subestimación está sobrevalorada
Un festín de excesos desde el morro hasta la cola. El splitter delantero empuja lo que es posible llevando su tamaño a un nuevo extremo. Atemperado y cimentado únicamente por la enormidad de su alerón trasero. Montado en el extremo para una silueta que evoca visiones de una época pasada. Construido en una sola pieza para formar parte de la carrocería, con un flujo ininterrumpido de fibra de carbono.
Turbulencia burlona
Los respiraderos festoneados de los guardabarros laterales flanquean la carrocería liberando la presión de los huecos de las ruedas. Diseñado mediante dinámica de fluidos computacional, el difusor trasero funcional minimiza la sustentación y la resistencia. Imprimiendo su huella en el borde inferior de la carrocería por delante de las ruedas traseras, los anchos umbrales laterales y los generadores de vórtices ascendentes controlan el flujo de aire, reducen la resistencia y expulsan las turbulencias alrededor de los neumáticos. Trabajan en tándem con los cristales laterales inspirados en la F1®. Montados en el splitter delantero. Aumentan de forma experta la aerodinámica en las tres dimensiones.
Menace, montado sobre ruedas de magnesio
Volante de carreras desmontado
El volante está despojado de todo añadido innecesario. Un diseño y un acabado exclusivos de Valiant. Sin botones, sin mandos ni palancas. Liberando al conductor para que centre sus ojos en la carretera y sus manos en la palanca. Envuelto en Alcantara®. Dispuesto alrededor de un centro de radios de aluminio mecanizado. Encuadernado en cuero de semianilina, protegido por un pigmento que tiñe el material para proteger la integridad del grano. Adornado únicamente con un ribete metálico en la marca de las 12 en punto. Permite al conductor calibrar su orientación sin desviar la vista de la carretera.
Traje de fibra de carbono, forro de Alcantara
El aluminio mecanizado corona la joya y la palanca de cambios. El cuero de semianilina envuelve la cubierta de la columna de dirección. Alcantara® antideslizante reviste los interiores por encima de la cintura del conductor. Resiste la prueba del tiempo incluso en entornos de carreras de alto octanaje. Las puertas, la consola central y la carcasa de los asientos Performance están revestidos de fibra de carbono. Mientras que los pedales de acero cepillado están minuciosamente detallados con un diseño perforado. Te transportarán a los coches de circuito de los años 70.
Dos palabras. Media jaula.
La primera media jaula en un Aston Martin homologado para carretera. Fabricada en acero de alta resistencia. Recubierta de polvo para una capa adicional de protección. Refuerza la rigidez torsional del chasis para mejorar el manejo del coche. Acabado con un arnés de competición opcional de 4 puntos. Y, al igual que los amortiguadores, fabricados por Multimatic®. Fabricantes preferidos por la industria del automovilismo. * Media jaula sin homologación FIA-GT o DMSB y sin posibilidad de ampliar la parte delantera a una jaula completa.
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