{"id":3143,"date":"2024-12-11T12:48:58","date_gmt":"2024-12-11T12:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ambcn.es\/valhalla-el-supercoche-para-conductores-definitivo\/"},"modified":"2025-02-04T18:52:01","modified_gmt":"2025-02-04T18:52:01","slug":"valhalla-el-supercoche-para-conductores-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/astonmartinbarcelona.com\/es\/valhalla-el-supercoche-para-conductores-definitivo\/","title":{"rendered":"Valhalla: El supercoche para conductores definitivo"},"content":{"rendered":"\n

Fusionando las metodolog\u00edas y tecnolog\u00edas orientadas al rendimiento de la F\u00f3rmula 1\u00ae<\/sup> con un dise\u00f1o espectacular y una din\u00e1mica de conducci\u00f3n centelleante, el Valhalla es un supercoche de extraordinario alcance. Con el desarrollo ya en una fase avanzada, ha llegado el momento de desvelar todos los detalles del emblem\u00e1tico supercoche h\u00edbrido con motor central de Aston Martin.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como corresponde al supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla es un coche de \u00abprimicias\u00bb: El primer supercoche de producci\u00f3n en serie con motor central y el primer h\u00edbrido enchufable de Aston Martin, el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n de la marca con capacidad de autonom\u00eda EV espec\u00edfica. Tambi\u00e9n es el primer modelo que utiliza el motor V8 biturbo de 4,0 litros y cig\u00fce\u00f1al plano, el motor V8 de mayor rendimiento jam\u00e1s montado en un Aston Martin, y el primero que utiliza la nueva transmisi\u00f3n de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un motor el\u00e9ctrico y un diferencial trasero electr\u00f3nico (E-diff). <\/p>\n\n\n\n

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El Valhalla tambi\u00e9n estrena un nuevo lenguaje de dise\u00f1o. Las prestaciones extremas de un supercoche expresadas con formas y proporciones renovadas, llevan el sello inconfundible de Aston Martin de l\u00edneas impecables e intactas y las combinan con una innovadora aerodin\u00e1mica activa de alta carga aerodin\u00e1mica. La estrecha colaboraci\u00f3n con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) -la rama de consultor\u00eda del equipo Aston Martin Aramco de F\u00f3rmula 1\u00ae<\/sup> – en din\u00e1mica, aerodin\u00e1mica y materiales ha aportado una dimensi\u00f3n extra de conocimientos y habilidades al dise\u00f1o y desarrollo del Valhalla. Esta contribuci\u00f3n vital ha ayudado a Aston Martin a superar los l\u00edmites de la ingenier\u00eda y el rendimiento de los supercoches para ofrecer un coche que brilla en la carretera y prospera en la pista. <\/p>\n\n\n\n

Para Adrian Hallmark, Consejero Delegado de Aston Martin, Valhalla expresa la visi\u00f3n de futuro de la marca de rendimiento de ultralujo: \u00abHace cuatro a\u00f1os emprendimos un viaje para transformar la marca Aston Martin, tomando sus hist\u00f3ricas e inigualables credenciales de lujo y a\u00f1adiendo tecnolog\u00eda de vanguardia inspirada en la F1\u00ae<\/sup> y rendimiento l\u00edder en su clase, con el objetivo de enfrentarnos a las marcas de m\u00e1s \u00e9xito del mundo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCon la nueva generaci\u00f3n de deportivos lanzada con gran \u00e9xito de cr\u00edtica, ahora a\u00f1adimos a nuestra cartera el primer Aston Martin de producci\u00f3n en serie con motor central, el supercoche definitivo para el conductor. Sobre el papel y en la pista, el Valhalla ofrece el supercoche tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzado y centrado en el conductor, con prestaciones de aut\u00e9ntico hipercoche y, sin embargo, en carretera es tan utilizable y agradable como cualquier Aston Martin. Una propuesta \u00fanica, dise\u00f1ada para ser el producto m\u00e1s elegante y emocionante del mercado. <\/p>\n\n\n\n

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\u00abAprendimos a pensar de forma diferente al desarrollar el hipercoche definitivo, el Aston Martin Valkyrie, y al trabajar con Adrian Newey. Este conocimiento y la nueva metodolog\u00eda nos han permitido aprovechar los puntos fuertes de nuestros \u00e9xitos pasados y posicionar a Aston Martin como una empresa l\u00edder en su clase en tecnolog\u00eda, rendimiento y experiencia para nuestros clientes, que ser\u00e1n los custodios de este nuevo pedazo de la historia de Aston Martin, el Valhalla.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

RESUMEN T\u00c9CNICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta incesante b\u00fasqueda de la excelencia ha hecho que las especificaciones del Valhalla evolucionen significativamente desde el concepto original, con importantes mejoras en potencia, carga aerodin\u00e1mica y capacidad din\u00e1mica. Para ello es fundamental la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida de 1079 CV y 1100 Nm de par, la mejor de su clase, que incluye un motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV y tres motores el\u00e9ctricos (dos de los cuales accionan el eje delantero) que aportan otros 251 CV. El motor de combusti\u00f3n interna (ICE) produce 207 CV\/litro, la mayor potencia espec\u00edfica de cualquier Aston Martin. Una transmisi\u00f3n DCT de 8 velocidades totalmente nueva env\u00eda la tracci\u00f3n al eje trasero, proporcionando tiempos de cambio en fracciones de segundo y un car\u00e1cter de cambio emocionante. Los objetivos de prestaciones incluyen una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h limitada electr\u00f3nicamente. <\/p>\n\n\n\n

La aerodin\u00e1mica activa del revolucionario Aston Martin Valkyrie genera m\u00e1s de 600 kg de carga aerodin\u00e1mica. Esta cifra se alcanza a 240 km\/h y se mantiene hasta la velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h del Valhalla utilizando la aerodin\u00e1mica activa para reducir gradualmente el \u00e1ngulo de ataque de los alerones delantero y trasero para \u00abpurgar\u00bb el exceso de carga aerodin\u00e1mica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo as\u00ed el equilibrio aerodin\u00e1mico constante a lo largo de una amplia gama de prestaciones para ofrecer la m\u00e1xima confianza al conductor. <\/p>\n\n\n\n

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El sofisticado sistema electr\u00f3nico de Control Integrado de la Din\u00e1mica del Veh\u00edculo (IVC) supervisa la suspensi\u00f3n, los frenos, la direcci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica activa y los sistemas de propulsi\u00f3n para lograr un rendimiento y una conexi\u00f3n con el conductor \u00f3ptimos en cada situaci\u00f3n. Trabajando en armon\u00eda con los cuatro modos de conducci\u00f3n seleccionables del Valhalla, el IVC modela continuamente el car\u00e1cter din\u00e1mico del Valhalla controlando el comportamiento del veh\u00edculo y las demandas del conductor. Mediante una calibraci\u00f3n precisa, este sistema inmensamente complejo y sofisticado proporciona una experiencia de conducci\u00f3n org\u00e1nica y natural. Una experiencia que mejora sin esfuerzo y sin fisuras para alcanzar nuevas cotas de rendimiento y compromiso con el conductor. <\/p>\n\n\n\n

Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport por defecto, y el conductor puede seleccionar manualmente Pure EV, Sport+ y Race como modos de conducci\u00f3n alternativos. Cada modo tiene su propia combinaci\u00f3n de ajustes para la cadena cinem\u00e1tica (incluido el vector de par y la integraci\u00f3n del sistema h\u00edbrido), adem\u00e1s de la rigidez de la suspensi\u00f3n, la aerodin\u00e1mica activa y la calibraci\u00f3n de la direcci\u00f3n para conseguir caracteres de conducci\u00f3n distintos. En el modo EV puro, la propulsi\u00f3n procede \u00fanicamente de los motores del eje delantero, con una autonom\u00eda de 14 km y una velocidad m\u00e1xima limitada a 140 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Con los cuatro modos de conducci\u00f3n definidos, los conductores pueden seleccionar el modo elegido mediante el mando giratorio de la consola central. Un mando t\u00e1ctil, para una m\u00e1xima interacci\u00f3n entre el conductor y la m\u00e1quina. Cada modo de conducci\u00f3n est\u00e1 calibrado a prop\u00f3sito para ofrecer al conductor una experiencia distinta y diferenciada. En EV puro, silencioso al arrancar, y el modo que imaginamos que los clientes inician y terminan su viaje. Cuando la bater\u00eda agota su estado de carga, el Valhalla cambia autom\u00e1ticamente de EV a Sport. El modo Sport activa el motor V8 Twin-Turbo de 4,0 litros y conduce el Valhalla como un supercoche h\u00edbrido, combinando el par instant\u00e1neo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8. Marcando el teatro en Sport +, el Valhalla se maximiza para la emoci\u00f3n din\u00e1mica en carretera abierta. El modo Carrera se centra en el m\u00e1ximo rendimiento, enfocado a la pista de carreras, y activa la aerodin\u00e1mica activa. <\/p>\n\n\n\n

En los modos EV puro, Sport y Sport+, el aler\u00f3n trasero activo permanece plegado para mantener la elegante silueta del Valhalla. En el modo Carrera, el T-Wing trasero se eleva 255 mm mediante potentes cilindros hidr\u00e1ulicos para conseguir la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica. Junto con el distintivo y activo aler\u00f3n trasero, el Valhalla emplea un aler\u00f3n delantero activo oculto, justo delante del eje delantero, un componente esencial para la forma en que el Valhalla controla el aire en el modo Race. Un triunfo t\u00e9cnico, desarrollado con un \u00fanico mecanismo para controlar y gestionar el flujo de aire a trav\u00e9s de m\u00faltiples superficies, el aler\u00f3n delantero activo est\u00e1 configurado para minimizar la resistencia aerodin\u00e1mica en su posici\u00f3n predeterminada. Cuando se selecciona el modo Carrera, el aler\u00f3n delantero pasa al modo de m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica con una gama completa de movimientos, incluida una funci\u00f3n DRS automatizada cuando el veh\u00edculo determina que necesita perder carga aerodin\u00e1mica. Al frenar, en el modo Carrera, el aler\u00f3n trasero se desplegar\u00e1 dominantemente como un freno neum\u00e1tico, trabajando en t\u00e1ndem con el aler\u00f3n delantero activo para cambiar el equilibrio de la presi\u00f3n y garantizar una estabilidad \u00f3ptima al ofrecer un rendimiento de frenado incre\u00edble. <\/p>\n\n\n\n

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Para el Director de Rendimiento de Veh\u00edculos de Aston Martin, Simon Newton, desarrollar el Valhalla ha sido un viaje \u00fanico y gratificante: \u00abEl reto para los equipos de ingenier\u00eda y din\u00e1mica de veh\u00edculos ha sido aprovechar, por primera vez, la inmensa potencia del tren de potencia h\u00edbrido del Valhalla mediante una combinaci\u00f3n de aerodin\u00e1mica activa y sistemas de control din\u00e1mico integrados. Con 1079 CV y 1100 Nm, el rendimiento extraordinario es un hecho. El reto consiste en alcanzar un nivel superior de velocidad, precisi\u00f3n y emoci\u00f3n en la pista, conservando al mismo tiempo las caracter\u00edsticas de un supercoche agradable y altamente emocional cuando se conduce por carretera. Es este ancho de banda din\u00e1mico sin precedentes lo que separa al Valhalla de sus rivales de clase\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

POWERTRAIN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida del Valhalla combina un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV con tres motores el\u00e9ctricos que aportan 251 CV adicionales; dos motores E est\u00e1n montados en el eje delantero y un tercer motor E est\u00e1 integrado en la nueva transmisi\u00f3n DCT de 8 velocidades, que env\u00eda una propulsi\u00f3n espec\u00edfica al eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00edo de motores el\u00e9ctricos est\u00e1 alimentado por un avanzado sistema de bater\u00eda de alto rendimiento (HPB) dise\u00f1ado espec\u00edficamente para su uso en un tren motriz PHEV centrado en el rendimiento. Con un sistema de refrigeraci\u00f3n diel\u00e9ctrica ultraeficaz, la bater\u00eda combina la capacidad de desplegar su estado de carga para satisfacer demandas de potencia frecuentes y sucesivas con una r\u00e1pida absorci\u00f3n de energ\u00eda y una alta densidad de potencia. Esto significa que, en una conducci\u00f3n en\u00e9rgica, se puede aprovechar inmediatamente todo el potencial de potencia, mientras que la recuperaci\u00f3n es intensa al decelerar. <\/p>\n\n\n\n

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El sistema de refrigeraci\u00f3n del HPB hace circular un fluido refrigerante de alta tecnolog\u00eda no conductor de la electricidad por todo el pack de bater\u00edas, garantizando que cada una de sus 560 celdas individuales se mantenga a su temperatura \u00f3ptima para asegurar la entrega constante del m\u00e1ximo rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

El eje delantero est\u00e1 accionado \u00fanicamente por un par de innovadores motores el\u00e9ctricos permanentes de flujo radial interiores dise\u00f1ados exclusivamente para el Valhalla, cada uno de los cuales genera 18,1 CV\/kg. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracci\u00f3n exclusivamente del eje delantero. De forma exclusiva, estos motores el\u00e9ctricos delanteros est\u00e1n integrados en una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica delantera P4 fabricada a medida para permitir la vectorizaci\u00f3n del par en las ruedas delanteras. Para extraer todo el par y la potencia posibles, y lograr unos requisitos de espacio excepcionalmente compactos, la unidad P4 emplea imanes de neodimio-herr\u00f3n-boro de alta resistencia l\u00edderes en el mercado dentro de un rotor asim\u00e9trico. Con la ayuda de una estrategia de refrigeraci\u00f3n de nuevo desarrollo, el motor E cuenta con refrigeraci\u00f3n activa del estator y del aceite del rotor para reducir las temperaturas y mantener constantemente el m\u00e1ximo rendimiento en los escenarios de conducci\u00f3n m\u00e1s exigentes. <\/p>\n\n\n\n

El eje trasero est\u00e1 impulsado por el motor V8, con la contribuci\u00f3n adicional del tercer motor el\u00e9ctrico integrado en la transmisi\u00f3n DCT. A diferencia del V8 que se encuentra en los modelos Vantage, DB12 y DBX707 de Aston Martin, el nuevo motor del Valhalla emplea un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco para garantizar un suministro adecuado de aceite incluso bajo altas fuerzas laterales en circuito. Otra diferencia significativa es el cig\u00fce\u00f1al plano, en el que las mu\u00f1equillas est\u00e1n alineadas con un desplazamiento de 180 grados. <\/p>\n\n\n\n

El encendido del V8 plano alterna de una bancada de cilindros a la otra, eliminando los problemas de gases residuales del V8 transversal. La combusti\u00f3n m\u00e1s uniforme en todos los cilindros permite un aprovechamiento \u00f3ptimo del potencial de potencia del motor y ofrece una respuesta m\u00e1s n\u00edtida. <\/p>\n\n\n\n

Los nuevos \u00e1rboles de levas y los nuevos colectores de escape mejoran a\u00fan m\u00e1s el intercambio de gases. Los pistones se han dise\u00f1ado para mayores presiones m\u00e1ximas, al tiempo que se ha optimizado su peso. Los dos turbocompresores twin-scroll est\u00e1n montados sobre cojinetes de rodillos, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s su respuesta. Aqu\u00ed se utiliza una rueda compresora m\u00e1s grande, lo que permite a los turbos suministrar un aumento de casi el 20% de aire por hora en comparaci\u00f3n con el motor V8 de cig\u00fce\u00f1al transversal m\u00e1s potente de Aston Martin, que se encuentra en el DBX707. <\/p>\n\n\n\n

No hay conexi\u00f3n f\u00edsica entre los ejes delantero y trasero. En su lugar, los dos ejes est\u00e1n continuamente controlados y gestionados por los sistemas IVC y de Freno de Potencia Integrado de \u00faltima generaci\u00f3n de Valhalla. El vector de par del eje delantero y el diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado (E-diff) del eje trasero controlan la transmisi\u00f3n a las cuatro ruedas, seg\u00fan las demandas din\u00e1micas, para conseguir una combinaci\u00f3n perfecta de tracci\u00f3n, estabilidad y agilidad de conducci\u00f3n, con una mayor precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y un equilibrio neutro de la conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Completa la cadena cinem\u00e1tica una transmisi\u00f3n DCT de 8 velocidades totalmente nueva. Dise\u00f1ada y fabricada para Aston Martin, esta nueva caja de cambios de levas se ha desarrollado espec\u00edficamente para la era h\u00edbrida e incorpora un motor el\u00e9ctrico. Este motor el\u00e9ctrico se utiliza para arrancar el motor V8 biturbo de 4,0 litros, cargar las bater\u00edas de alto voltaje y proporcionar par motor para ayudar al motor. Tambi\u00e9n ayuda con la sincronizaci\u00f3n de las marchas, lo que permite a los ingenieros de Aston Martin afinar el car\u00e1cter del cambio de marchas y conseguir las mejores velocidades de cambio de su clase. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracci\u00f3n exclusivamente del eje delantero. No hay marcha atr\u00e1s, sino que la propulsi\u00f3n trasera la proporcionan los motores el\u00e9ctricos del eje delantero en todos los modos de conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El Valhalla tambi\u00e9n emplea una combinaci\u00f3n de funciones inteligentes Torque-Fill, E-Boost y Loadshift para extraer el m\u00e1ximo rendimiento y eficiencia de su cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida, al tiempo que ofrece la mejor experiencia de conducci\u00f3n posible en toda la gama de modos de conducci\u00f3n h\u00edbrida del Valhalla.<\/p>\n\n\n\n

Torque-Fill y E-boost sirven para mejorar las prestaciones y la respuesta utilizando la propulsi\u00f3n de los motores el\u00e9ctricos para apoyar la ya prodigiosa potencia del motor V8 biturbo. Las ventajas de esta cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida de \u00faltima generaci\u00f3n se hacen evidentes en cuanto el conductor pisa el acelerador, ya que el Relleno de Par mitiga hasta el m\u00e1s fugaz momento de retraso del turbo con un par instant\u00e1neo alimentado por los motores el\u00e9ctricos hasta que los turbocompresores alcanzan el nivel de sobrealimentaci\u00f3n necesario. <\/p>\n\n\n\n

El E-boost ampl\u00eda el funcionamiento del Torque-Fill para permitir que la potencia de tracci\u00f3n total supere la m\u00e1xima que puede proporcionar el motor de combusti\u00f3n interna por s\u00ed solo. El uso del E-boost se gestiona para garantizar que su efecto sea constante, y el cambio de carga y la regeneraci\u00f3n del frenado se utilizan para reponer la energ\u00eda el\u00e9ctrica gastada. <\/p>\n\n\n\n

Utilizando el motor el\u00e9ctrico P2.5 incorporado en la DCT, la funci\u00f3n Loadshift controla el gasto y el uso de energ\u00eda para garantizar que se almacena o se utiliza de la forma m\u00e1s eficaz. En la mayor\u00eda de las situaciones normales de conducci\u00f3n en estado estacionario, la carga del motor V8 puede reducirse al m\u00ednimo para mejorar el consumo de combustible. Cuando aumenta la carga, el excedente de energ\u00eda se almacena en la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n. Cuando la eficiencia de funcionamiento del motor es baja, como en ralent\u00ed o en tr\u00e1fico lento con paradas y arranques, el motor se apaga autom\u00e1ticamente y se activa la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en modo Sport. La regeneraci\u00f3n de los frenos aumenta a\u00fan m\u00e1s la eficiencia al recoger la energ\u00eda cin\u00e9tica durante las frenadas o deceleraciones y almacenarla en la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n para su posterior utilizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Para optimizar la gesti\u00f3n t\u00e9rmica del Valhalla, hay una extensa red de refrigeraci\u00f3n por todo el coche que regula el Tren de Potencia H\u00edbrido Enchufable para garantizar que el conductor pueda extraer el m\u00e1ximo rendimiento. En la parte delantera del coche hay tres radiadores de alta temperatura para el motor V8 Twin-Turbo de 4,0 litros, dispuestos a lo largo del morro del veh\u00edculo, con un radiador m\u00e1s peque\u00f1o para el sistema HV y un condensador para el sistema refrigerante, que refrigera el habit\u00e1culo y la bater\u00eda. Oculto en el interior de la bivalva, al no requerir flujo de aire, otro refrigerador para la bater\u00eda se alimenta del sistema de refrigerante, y el sistema de climatizaci\u00f3n enfr\u00eda el refrigerante. La toma de aire del techo, inspirada en la F1\u00ae<\/sup>, alimenta dos enfriadores de carga de aire montados directamente encima del motor. Al dise\u00f1ar este componente, se emple\u00f3 una nueva estrategia de montaje para ahorrar m\u00e1s de 5 kg. Completan la extensa red los dos radiadores laterales, alimentados por aire guiado a lo largo del lateral del coche por las aletas giratorias de las puertas, el refrigerador izquierdo para el aceite del motor y el derecho para el aceite de la transmisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

CHASIS Y FRENOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El n\u00facleo del Valhalla es un tubo de fibra de carbono hecho a medida para conseguir la m\u00e1xima rigidez con la m\u00ednima penalizaci\u00f3n de peso, ya que la secci\u00f3n inferior s\u00f3lo pesa 74,2 kg. Dise\u00f1ada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1\u00ae<\/sup> y sus capacidades t\u00e9cnicas m\u00e1s all\u00e1 de la cumbre del automovilismo, la estructura del Valhalla es el producto de una tecnolog\u00eda de compuestos de vanguardia. El monocasco de carbono que constituye el n\u00facleo del Valhalla ayuda a conseguir una masa ligera en seco de 1.655 kg, con una relaci\u00f3n potencia\/peso de 652 CV por 1.000 kg. <\/p>\n\n\n\n

La estructura de carbono del Valhalla se ha creado utilizando tecnolog\u00eda propia desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior de la estructura est\u00e1n moldeadas con fibra de carbono mediante una combinaci\u00f3n del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnolog\u00eda de autoclave derivada de la F1\u00ae<\/sup>. El resultado es un habit\u00e1culo singular, inmensamente r\u00edgido, fuerte y ligero, que ofrece los mejores atributos estructurales din\u00e1micos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonom\u00eda del conductor y los pasajeros. <\/p>\n\n\n\n

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Los subchasis de aluminio est\u00e1n fijados a la parte delantera y trasera del chasis. El tren delantero incorpora una suspensi\u00f3n delantera de bieletas de empuje estilo F\u00f3rmula Uno\u00ae<\/sup>, con muelles y amortiguadores montados en el interior. Al desplazar los amortiguadores hacia el interior, el Valhalla se beneficia de un flujo de aire mejorado dentro del paso de rueda, junto con los cortes intencionados en el guardabarros delantero por encima de la rueda, que reducen la presi\u00f3n del aire dentro del paso de rueda y la resistencia aerodin\u00e1mica. La mejora del flujo de aire fuera del paso de rueda es dirigida por las aletas giratorias de la puerta para alimentar a prop\u00f3sito los radiadores de aceite traseros con aire de mejor calidad. Desde el punto de vista del dise\u00f1o y el embalaje, el sistema de amortiguaci\u00f3n interior ha permitido una superficie m\u00e1s baja de la carrocer\u00eda por delante del pilar A, su embalaje eficiente permite un mayor espacio para los motores el\u00e9ctricos del eje delantero y el sistema de radiadores delanteros. <\/p>\n\n\n\n

La parte trasera est\u00e1 construida en torno a un sistema de suspensi\u00f3n de 5 eslabones altamente eficaz. Los amortiguadores adaptativos DTX de Bilstein, precisos y ultrarreactivos, est\u00e1n montados delante y detr\u00e1s. Ajustados para ofrecer una gama excepcional de prestaciones en los distintos modos de conducci\u00f3n din\u00e1mica del Valhalla, Sport y Sport+ ofrecen el refinamiento y el equilibrio \u00f3ptimo de control de la carrocer\u00eda, agilidad din\u00e1mica y conformidad para la conducci\u00f3n en carretera, mientras que el modo Race introduce un apoyo y un control mucho mayores para aprovechar la carga aerodin\u00e1mica activa del Valhalla y obtener el m\u00e1ximo rendimiento en pista. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de frenado del Valhalla tambi\u00e9n se ha perfeccionado para ofrecer un rendimiento real en esos dos extremos. Potencia de frenado progresiva durante el uso en carretera con amplias reservas de ralentizaci\u00f3n total para la conducci\u00f3n en pista al l\u00edmite. Estas caracter\u00edsticas se han conseguido mediante una cuidadosa puesta a punto de un nuevo sistema de Freno de Potencia Integrado, que permite un ajuste fino de la sensaci\u00f3n del pedal en toda la gama de deceleraci\u00f3n. Esto garantiza una modulaci\u00f3n precisa e instintiva gracias a un tacto del pedal firme y que inspira confianza, tanto si se realizan frenadas modestas como si se exige la m\u00e1xima potencia de frenado a velocidades elevadas. <\/p>\n\n\n\n

Con discos de freno cer\u00e1micos de carbono (CCB) de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero, el sistema de frenado de la Valhalla est\u00e1 controlado por una sofisticada tecnolog\u00eda de frenado por cable. Dise\u00f1ados para los rigores del uso en circuito y perfeccionados para las exigencias matizadas de la conducci\u00f3n en carretera, los frenos del Valhalla son una mezcla espectacular de potencia y precisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Con un n\u00facleo de material cer\u00e1mico reforzado con fibra de carbono y recubierto por una capa adicional de fricci\u00f3n cer\u00e1mica, estos frenos CCB ofrecen una reducci\u00f3n significativa de la masa respecto a los discos tradicionales de hierro fundido, junto con unas propiedades t\u00e9rmicas y de durabilidad superiores. Sujetada por pinzas monobloque ventiladas de 6 pistones delante y 4 pistones detr\u00e1s, alimentadas con flujo de aire de masa directo desde conductos espec\u00edficos para una refrigeraci\u00f3n ininterrumpida, la Valhalla tiene inmensas reservas de potencia de frenado. El sistema de frenado se ha dise\u00f1ado espec\u00edficamente para la Valhalla, incorporando la tecnolog\u00eda de Frenos Cer\u00e1micos de Carbono (CCB) de Brembo. Este sistema cuenta con los mayores conjuntos combinados de freno delantero y trasero jam\u00e1s utilizados en un deportivo Aston Martin. Se ha llevado a cabo una amplia simulaci\u00f3n y desarrollo f\u00edsico para optimizar el rendimiento de la refrigeraci\u00f3n de los frenos, incluyendo an\u00e1lisis de din\u00e1mica de fluidos computacional (CFD), an\u00e1lisis de elementos finitos (FEA) y rigurosas pruebas f\u00edsicas en varios circuitos mundiales y entornos de t\u00fanel de viento. Las pinzas est\u00e1n dise\u00f1adas a medida para integrarse perfectamente en el sistema de refrigeraci\u00f3n, e incorporan pistones ventilados para mejorar el flujo de aire y la eficacia de la refrigeraci\u00f3n tanto en las pastillas de freno como en el interior de la pinza. <\/p>\n\n\n\n

Este enfoque garantiza una regulaci\u00f3n eficaz de la temperatura en condiciones de conducci\u00f3n de alto rendimiento. A pesar de este enfoque en las prestaciones, el refinamiento del sistema de frenado ha seguido siendo una prioridad y no un compromiso. Hemos seguido bas\u00e1ndonos en el ADN del pedal de freno Aston Martin, el mejor de su clase, proporcionando un buen apoyo en todo el barrido del pedal, combinado con niveles adecuados de respuesta para infundir confianza, y la facilidad de modulaci\u00f3n a trav\u00e9s de un pedal lineal de sensaci\u00f3n deportiva. Todo esto, con la introducci\u00f3n del Freno de Potencia Integrado (IPB), conduce en \u00faltima instancia a una reducci\u00f3n del tiempo de reacci\u00f3n y a un gran nivel de control. <\/p>\n\n\n\n

En el modo Carrera, el sistema de frenado por fricci\u00f3n del Valhalla se complementa con la Aerodin\u00e1mica Activa, que ajusta las superficies aerodin\u00e1micas activas delantera y trasera para crear un Airbrake. Actuando como un paraca\u00eddas para aumentar significativamente la resistencia durante las frenadas fuertes, el Airbrake tambi\u00e9n aumenta la carga aerodin\u00e1mica en la parte trasera del coche. Utilizar la carga aerodin\u00e1mica para contrarrestar las fuerzas de transferencia de peso mejora la estabilidad en frenadas bruscas. El aumento de la resistencia aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n ayuda a reducir las distancias de frenado y a mejorar los tiempos de frenado. <\/p>\n\n\n\n

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El frenado regenerativo es una caracter\u00edstica importante del Aston Martin Valhalla, que aumenta la autonom\u00eda \u00fatil de la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica y hace que la energ\u00eda que de otro modo se desperdiciar\u00eda pueda volver a utilizarse empleando el motor el\u00e9ctrico del eje delantero para convertir la energ\u00eda de frenado y almacenarla en la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n. El Valhalla utiliza dos formas de regeneraci\u00f3n: CAT B, a trav\u00e9s del motor el\u00e9ctrico delantero cuando el conductor acciona los frenos, y CAT A, en la que la regeneraci\u00f3n se realiza a trav\u00e9s del motor el\u00e9ctrico trasero cuando el conductor levanta el pie del acelerador. <\/p>\n\n\n\n

La mayor parte de la conversi\u00f3n de energ\u00eda regenerativa se consigue cuando el conductor acciona los frenos, y la deceleraci\u00f3n solicitada se divide activamente entre los motores el\u00e9ctricos delanteros y los frenos de fricci\u00f3n convencionales. Esto es posible porque el coche cuenta con un freno de potencia integrado, que es un sistema de frenado por cable que desacopla al conductor de los frenos reales y est\u00e1 integrado en el sistema IVC, lo que permite utilizarlo activamente durante el frenado con ABS completo, una aplicaci\u00f3n novedosa con notables beneficios cuando se conduce en pista. Otro triunfo t\u00e9cnico es que la frenada regenerativa est\u00e1 acoplada al sistema Torque Vectoring, que permite distribuir el par regenerativo individual de cada rueda en el eje delantero. <\/p>\n\n\n\n

DIN\u00c1MICA DEL VEH\u00cdCULO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Valhalla destaca tanto en carretera como en circuito, centr\u00e1ndose en el compromiso del conductor, la agilidad y la excelencia din\u00e1mica con una combinaci\u00f3n \u00fanica de aerodin\u00e1mica activa y vectorizaci\u00f3n del par motor.<\/p>\n\n\n\n

Un elemento central del extraordinario comportamiento din\u00e1mico y de conducci\u00f3n del Valhalla es un sofisticado sistema de Vectorizaci\u00f3n del Par. Utilizando los dos motores el\u00e9ctricos situados en el eje delantero para suministrar de forma independiente cantidades variables de par a cada rueda, el Torque Vectoring se emplea para mejorar la agilidad y la estabilidad del coche. <\/p>\n\n\n\n

La Vectorizaci\u00f3n del Par (E-TV) es una extensi\u00f3n del avanzado e integrado sistema de Control de la Din\u00e1mica del Veh\u00edculo (IVC) de Aston Martin. Introducido por primera vez en el DB12, el sistema IVC se ha desarrollado a\u00fan m\u00e1s para el Valhalla, a\u00f1adiendo a la perfecci\u00f3n la Vectorizaci\u00f3n del Par, la Distribuci\u00f3n El\u00e9ctrica de la Tracci\u00f3n a las Cuatro Ruedas (E-AWDD) y el trabajo de frenado regenerativo en armon\u00eda con el E-diff, la cadena cinem\u00e1tica y el sistema de frenado IPB. <\/p>\n\n\n\n

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Valhalla utiliza la E-TV para ajustar la forma en que el veh\u00edculo se maneja y se siente, cambiando virtualmente los par\u00e1metros b\u00e1sicos del coche. Esto significa que el sistema de control calcula permanentemente un comportamiento deseado con un enfoque basado en modelos. Al cambiar esos par\u00e1metros en el modelo de veh\u00edculo deseado, el IVC calcula autom\u00e1ticamente la cantidad de Vectorizaci\u00f3n del Par necesaria. La calibraci\u00f3n de la vectorizaci\u00f3n del par depende principalmente del nivel de ESP seleccionado, ya que la E-TV est\u00e1 integrada en la estrategia de control del ESP. A su vez, el ESP del Valhalla forma parte del Integrated Power Brake (IPB), que es un sistema de frenado por cable para permitir la integraci\u00f3n perfecta del frenado regenerativo. Hay tres modos disponibles<\/p>\n\n\n\n

ESP-On<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El principal objetivo del ESP-On es hacer que el coche sea lo m\u00e1s accesible posible para el conductor, y el E-TV se utiliza para que el l\u00edmite del coche sea m\u00e1s abordable. Esto se consigue mediante la actuaci\u00f3n temprana del ESP para mitigar el sobreviraje y el subviraje antes de que se desarrollen hasta un nivel en el que sea necesario corregir la direcci\u00f3n. Al mantener la estabilidad sin necesidad de una intervenci\u00f3n brusca del ESP, los conductores de todos los niveles pueden acercarse gradualmente al l\u00edmite del coche sin sobrepasarlo nunca. <\/p>\n\n\n\n

ESP-Race<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ESP-Race aumenta la sensaci\u00f3n de agilidad y la respuesta de la direcci\u00f3n, utilizando el Torque Vectoring para atacar las curvas al l\u00edmite del m\u00e1ximo rendimiento lateral. Tambi\u00e9n se aumenta el umbral de intervenci\u00f3n del ESP, lo que permite a los conductores expertos conducir e incluso derrapar ligeramente m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de tracci\u00f3n y agarre lateral. Aunque est\u00e1 ajustado para una conducci\u00f3n m\u00e1s extrema, el ESP-Race sigue proporcionando a los conductores menos experimentados el apoyo necesario para explorar con confianza las elevadas capacidades del Valhalla, con la seguridad de que el ESP intervendr\u00e1 a partir de un determinado \u00e1ngulo de deslizamiento. <\/p>\n\n\n\n

ESP-Off<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el ESP-Off, se desata todo el alcance de la capacidad din\u00e1mica del Valhalla. Desarrollado para el disfrute de conductores expertos en un entorno de pista, el ESP-Off permite superar libremente los l\u00edmites de tracci\u00f3n y aceleraci\u00f3n lateral, poniendo al conductor en control total. Para ayudar a su disfrute, el E-TV se ajusta para conseguir los niveles m\u00e1s altos de aceleraci\u00f3n lateral y se utiliza para adaptar el equilibrio del coche, agudizando la respuesta de la direcci\u00f3n e intensificando la sensaci\u00f3n de agilidad en las curvas a baja velocidad y centr\u00e1ndose en la estabilidad y respuestas m\u00e1s tranquilas a velocidades m\u00e1s altas. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la E-TV, que distribuye el par entre los dos motores del eje delantero, el avanzado sistema IVDC tambi\u00e9n distribuye el par de delante hacia atr\u00e1s por todo el coche mediante la distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica de la tracci\u00f3n total (E-AWDD). Un enfoque basado en modelos y totalmente integrado, el E-AWDD aprovecha la potencia de un sofisticado software predictivo. Tomando informaci\u00f3n de un conjunto de sensores de medici\u00f3n de inercia de seis ejes, este software construye una imagen en tiempo real de las condiciones de la carretera comparando c\u00e1lculos basados en modelos de lo cerca que est\u00e1 cada neum\u00e1tico de su l\u00edmite de agarre lateral y longitudinal. <\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en este conocimiento de cada rueda individual, el software gestiona a la perfecci\u00f3n el flujo de par en consecuencia. Integrado en el sistema IVC, el E-AWDD trabaja codo con codo con el Torque Vectoring del eje delantero y el E-diff del eje trasero para medir con precisi\u00f3n y optimizar continuamente la cantidad de par que llega a cada rueda. <\/p>\n\n\n\n

AERODIN\u00c1MICA ACTIVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El enfoque aerodin\u00e1mico del Valhalla comienza de forma similar al de un coche de<\/sup> F1\u00ae, utilizando todos los elementos de la carrocer\u00eda para generar carga aerodin\u00e1mica y minimizar la resistencia. Sin embargo, el Valhalla no est\u00e1 limitado por las normas de la F1\u00ae <\/sup>, por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodin\u00e1micos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generar\u00e1n m\u00e1s de 600 kg de carga aerodin\u00e1mica a 240 km\/h. El Valhalla emplea un sistema integrado de Aerodin\u00e1mica Activa que combina superficies aerodin\u00e1micas m\u00f3viles con una gesti\u00f3n precisa del flujo de aire de los bajos. Esto permite al Valhalla adaptar la carga aerodin\u00e1mica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia, o reducir la resistencia, dependiendo de la situaci\u00f3n y del modo de conducci\u00f3n seleccionado. Esto permite a los conductores extraer lo mejor del chasis y los neum\u00e1ticos del Valhalla, en toda la gama de prestaciones del coche. <\/p>\n\n\n\n

Este potente sistema es la clave para generar una gran carga aerodin\u00e1mica y conseguir la m\u00e1xima capacidad de paso por curva y estabilidad de frenado, con la ventaja a\u00f1adida del DRS para alcanzar una alt\u00edsima velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h (217 mph). Para ello, el Valhalla utiliza un accionamiento hidr\u00e1ulico potente y casi instant\u00e1neo para controlar la aerodin\u00e1mica activa; el aler\u00f3n trasero trabaja conjuntamente con el aler\u00f3n delantero activo oculto para mantener un equilibrio aerodin\u00e1mico \u00f3ptimo. Detr\u00e1s del splitter delantero, la superficie bajo el suelo es c\u00f3ncava, creando una zona de baja presi\u00f3n que genera carga aerodin\u00e1mica. El aler\u00f3n delantero del Valhalla es una pieza \u00fanica de ingenier\u00eda hecha a medida para Aston Martin y el Valhalla. El movimiento en el aler\u00f3n delantero controla la carga aerodin\u00e1mica del propio aler\u00f3n y el flujo de aire hacia las aletas de los bajos. El aler\u00f3n delantero tambi\u00e9n tiene un bypass de refrigeraci\u00f3n integrado para ahorrar resistencia adicional a alta velocidad, cuando el Valhalla no necesita tanta refrigeraci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Tomando informaci\u00f3n del sistema electr\u00f3nico de Control Integrado del Veh\u00edculo (IVC) del Valhalla, el aler\u00f3n trasero activo de doble elemento en \u00abT\u00bb se ajusta continuamente para optimizar la carga aerodin\u00e1mica, reducir la resistencia o minimizar la distancia de frenado en modo Carrera. En los modos Sport y Sport+, el aler\u00f3n trasero permanece oculto para preservar el perfil estilizado y elegante del Valhalla, y s\u00f3lo se despliega cuando se activa el modo Race. <\/p>\n\n\n\n

Disponer de mecanismos aerodin\u00e1micos activos delanteros y traseros permite al Valhalla tener un excelente control de la distribuci\u00f3n de la carga aerodin\u00e1mica entre los ejes delantero y trasero, lo que es crucial para la estabilidad y el rendimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El aler\u00f3n trasero multielemento es plano para crear las bellas l\u00edneas limpias del coche, al tiempo que genera un nivel b\u00e1sico de carga aerodin\u00e1mica con una resistencia m\u00ednima. En modo Carrera, el aler\u00f3n trasero se extiende 255 mm hacia arriba, y los sistemas electr\u00f3nicos del Valhalla ajustan el \u00e1ngulo del aler\u00f3n para garantizar un equilibrio \u00f3ptimo en cualquier situaci\u00f3n din\u00e1mica. Cuando el Valhalla se ve sometido a fuertes exigencias de frenado, la aerodin\u00e1mica activa utiliza el aler\u00f3n trasero como un freno de aire, alterando el \u00e1ngulo de ataque en menos de 0,5 segundos para aumentar la resistencia aerodin\u00e1mica. Esto, junto con el aler\u00f3n delantero oculto, desplaza el equilibrio aerodin\u00e1mico y el centro de presi\u00f3n para maximizar la estabilidad en frenada. <\/p>\n\n\n\n

Las superficies aerodin\u00e1micas del Valhalla, meticulosamente esculpidas, funcionan al m\u00e1ximo rendimiento para generar m\u00e1s de 600 kg de carga aerodin\u00e1mica, suficiente para trazar curvas a alta velocidad y mantener la estabilidad al acelerar y frenar. A partir de 240 km\/h, la carga aerodin\u00e1mica se mantiene a un nivel constante y se gestiona activamente para que permanezca en esa cifra hasta la velocidad m\u00e1xima del Valhalla, limitada electr\u00f3nicamente a 350 km\/h, con el \u00e1ngulo de ataque del aler\u00f3n trasero recortado gradualmente a medida que aumenta la velocidad para reducir la resistencia y mantener al mismo tiempo un comportamiento din\u00e1mico elevado y constante en el margen de funcionamiento m\u00e1s amplio posible. Mantener una cifra de carga aerodin\u00e1mica constante por encima de los 240 km\/h proporciona al conductor una sensaci\u00f3n segura de estabilidad y previsibilidad mientras explora el extraordinario potencial din\u00e1mico del coche. <\/p>\n\n\n\n

DISE\u00d1O: EXTERIOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Liberada de la necesidad de un ala fija, la carrocer\u00eda de Valhalla, predominantemente de fibra de carbono, evoluciona la \u00e9tica de la forma que sigue a la funci\u00f3n para encarnar una nueva era de rendimiento eficiente y aut\u00e9ntica belleza.<\/p>\n\n\n\n

Las espectaculares puertas en forma de diedro con bisagras hacia delante a\u00f1aden un toque de supercoche, pero el cuidadoso dise\u00f1o y la ingenier\u00eda del monocasco y las puertas -espec\u00edficamente los umbrales rebajados, los recortes en el techo y la posici\u00f3n adelantada del pilar A- facilitan significativamente la entrada y la salida. Creando una apertura l\u00edder en su clase, la bisagra en diedro lleva la puerta hacia arriba y lejos del conductor y el pasajero, permitiendo al usuario dejarse caer f\u00e1cilmente en los asientos de fibra de carbono hechos a medida e introducir las piernas en el habit\u00e1culo sin esfuerzo. Las puertas tambi\u00e9n incorporan una de las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas m\u00e1s innovadoras del Valhalla. Denominado aleta giratoria de la puerta, el flujo de aire que sale del paso de rueda delantero se dirige hacia los flancos del Valhalla y hacia unos conductos que mejoran el rendimiento de los refrigeradores de aceite del motor V8 y de la transmisi\u00f3n en un 50%. La superficie interior del exterior de la puerta est\u00e1 esculpida para servir de conducto, permitiendo que el aire fluya hacia el interior de la puerta, pasando por los laterales del coche y hacia los conductos de refrigeraci\u00f3n del motor y la transmisi\u00f3n. Esto mantiene la superficie exterior limpia y libre de tomas de aire visibles. <\/p>\n\n\n\n

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Desde el elegante techo se eleva un snorkel inspirado en la F1\u00ae<\/sup>, que dirige el aire a m\u00faltiples lugares, incluidas dos v\u00edas de admisi\u00f3n del motor, intercoolers aire-aire y un conducto de aireaci\u00f3n del vano motor. La toma de aire del techo est\u00e1 flanqueada por paneles de apertura en forma de ala que dan acceso a los dep\u00f3sitos de combustible, aceite y refrigerante del motor y a los puertos de carga de la bater\u00eda h\u00edbrida enchufable. Lejos de comprometer su inmaculada superficie, estos elementos funcionales son uno de los muchos detalles inteligentes del Valhalla. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de escape cu\u00e1druple consta de un par de tubos de escape de salida superior para maximizar el dramatismo visual y sonoro, con un par adicional de tubos de escape de montaje bajo que flanquean los t\u00faneles venturi de los bajos. El ligero sistema de escape optimiza el flujo de los gases de escape y da forma al car\u00e1cter sonoro del Valhalla; los tubos de escape bajos se gestionan mediante v\u00e1lvulas activas. <\/p>\n\n\n\n

La parte trasera del coche est\u00e1 dominada por dos grandes t\u00faneles venturi, que aceleran el flujo de aire bajo el coche y generan carga aerodin\u00e1mica proporcionando un equilibrio perfecto de forma espectacular y funci\u00f3n aerodin\u00e1mica. Una firma de dise\u00f1o de los hipercoches y los proyectos especiales de Aston Martin, las aletas luminosas tridimensionales sobresalen a trav\u00e9s de un panel de malla trasero, cuyo patr\u00f3n se ha dise\u00f1ado para permitir que el flujo de aire caliente se extraiga de la parte trasera del coche. <\/p>\n\n\n\n

Para el Vicepresidente Ejecutivo y Director Creativo de Aston Martin, Marek Reichman, el Valhalla supone un audaz paso adelante en el admirado lenguaje de dise\u00f1o de Aston Martin: \u00abComo primer supercoche con motor central de Aston Martin, Valhalla presentaba una oportunidad \u00fanica para crear algo nuevo. Los conocimientos adquiridos durante el programa del hipercoche Valkyrie fueron inestimables, ya que esa mentalidad meticulosa nos llev\u00f3 a evolucionar y refinar continuamente el dise\u00f1o del Valhalla hasta encontrar un equilibrio perfecto entre belleza y prop\u00f3sito. Esta nueva y sorprendente est\u00e9tica refleja las sinergias \u00fanicas entre el enfoque ejemplar del dise\u00f1o de Aston Martin y el dominio de los materiales y la aerodin\u00e1mica de Aston Martin Performance Technologies. El resultado es un supercoche de una pureza sin parang\u00f3n; un dise\u00f1o que celebra el reto inspirador de unir a la perfecci\u00f3n forma y funci\u00f3n en esta nueva era de ultraprestaciones eficientes.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La belleza de Valhalla va m\u00e1s all\u00e1 de lo superficial. Por ejemplo, se ha multiplicado por diez la eficiencia de un dise\u00f1o simplificado del ensamblaje del bivalvo delantero. Originalmente compuesto por 20 componentes separados hechos de una mezcla de aluminio y fibra de carbono, el conjunto de producci\u00f3n est\u00e1 hecho de s\u00f3lo dos piezas individuales de fibra de carbono y es 7 kg m\u00e1s ligero que el dise\u00f1o original, a la vez que integra la estructura y los conductos aerodin\u00e1micos. <\/p>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda de fibra de carbono est\u00e1 disponible pintada o como carbono visto. Los clientes tienen la opci\u00f3n de personalizar el exterior del Valhalla con un paquete superior o inferior para a\u00f1adir fibra de carbono visual. Adem\u00e1s, todos los paneles exteriores de carbono pueden especificarse en lacado brillante o satinado. Para lograr el m\u00e1ximo impacto, este lacado tambi\u00e9n puede especificarse con un tinte rojo, azul o verde. El Valhalla tambi\u00e9n puede elegirse con seis temas de librea personalizados inspirados en la herencia de Aston Martin en diversas f\u00f3rmulas del automovilismo. <\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de elegir entre dos dise\u00f1os de llanta permite una mayor personalizaci\u00f3n. Una llanta de aluminio forjado est\u00e1 disponible en tres acabados: titanio l\u00edquido, negro mate texturizado, negro satinado\/torneado diamante y est\u00e1 equipada con neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport S 5 delanteros 285\/30 ZR20 y traseros 335\/35 ZR21 codificados AML a medida. Para quienes deseen exprimir al m\u00e1ximo las prestaciones del Valhalla, hay disponible una llanta ultraligera de magnesio (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) en titanio texturizado y negro satinado, y est\u00e1 equipada con neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados a la pista para ofrecer el m\u00e1ximo rendimiento en curvas. <\/p>\n\n\n\n

DISE\u00d1O: INTERIOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las influencias de la F\u00f3rmula Uno\u00ae<\/sup> que se encuentran en el hipercoche extremo Valkyrie tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en el habit\u00e1culo del Valhalla, con un dise\u00f1o limpio y reductor que crea un entorno para sumergir tanto al conductor como al pasajero en una experiencia de supercoche intensa e inolvidable. Entre ellos destacan los reposapi\u00e9s elevados para una posici\u00f3n de asiento baja de la cadera al tal\u00f3n y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para un apoyo m\u00e1ximo. La posici\u00f3n del asiento amplifica la sensaci\u00f3n de conexi\u00f3n del conductor sin comprometer la comodidad. La forma del volante tambi\u00e9n se ha inspirado en la F1\u00ae<\/sup> y presenta una armadura de fibra de carbono de una sola pieza. <\/p>\n\n\n\n

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La l\u00ednea del Anfiteatro es una caracter\u00edstica clave del nuevo lenguaje de dise\u00f1o interior de Aston Martin, que envuelve el habit\u00e1culo y envuelve al conductor y al pasajero con una sensaci\u00f3n de cabina. Un tirante de carbono recorre el ancho del habit\u00e1culo, sobre el que flota el panel de instrumentos. Cada componente est\u00e1 dise\u00f1ado para mejorar la experiencia de conducci\u00f3n del Valhalla, manteniendo los altos niveles de artesan\u00eda y excelencia que los clientes conocen de los principales productos GT de Aston Martin. <\/p>\n\n\n\n

El innovador sistema HMI de Aston Martin proporciona una pantalla ultraclara, montada en la columna y centrada en el conductor, con informaci\u00f3n esencial para el uso en carretera y en circuito. Entre sus caracter\u00edsticas se incluye una disposici\u00f3n en modo Carrera con un gran tac\u00f3metro lineal y luces de cambio informadas por los pilotos del equipo Aston Martin Aramco de F\u00f3rmula Uno\u00ae<\/sup> en su sede de Silverstone. Durante la conducci\u00f3n en carretera, la pantalla tambi\u00e9n incluye una funci\u00f3n de vista ampliada, como el mapa de navegaci\u00f3n a pantalla completa, para una mayor facilidad de uso. <\/p>\n\n\n\n

El sistema HMI tambi\u00e9n cuenta con una pantalla t\u00e1ctil central que incorpora la introducci\u00f3n de nuevas funciones EV, incluido un visualizador del tren motriz de dise\u00f1o exclusivo que ilustra el Flujo de Potencia PHEV en tiempo real. Este gr\u00e1fico de flujo de potencia se ha dise\u00f1ado a prop\u00f3sito para el Valhalla con entradas que muestran cu\u00e1ndo el Valhalla est\u00e1 regenerando energ\u00eda al frenar, realizando un cambio de carga para cargar la bater\u00eda y cu\u00e1ndo est\u00e1 desplegando energ\u00eda para mejorar el rendimiento y la din\u00e1mica. Al ser el primer Aston Martin con una gama EV dedicada, el modo de conducci\u00f3n EV presenta un gr\u00e1fico claro en la pantalla del conductor que muestra el despliegue de energ\u00eda del Valhalla, la potencia el\u00e9ctrica y la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda posterior. Reflejando su posici\u00f3n como el supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla tambi\u00e9n introduce modos ADAS seleccionables para configurar el nivel de intervenci\u00f3n preferido de forma r\u00e1pida y sencilla para diferentes escenarios de conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Impulsado por el rendimiento e inspirado por las impresionantes credenciales del coche, el \u00e9nfasis y el uso extensivo de materiales compuestos han sido parte integral del desarrollo de este interior de ultralujo inspirado en la competici\u00f3n. La fibra de carbono reciclada y forjada, por ejemplo, proporciona un car\u00e1cter visual distintivo y \u00fanico. Con el apoyo de revestimientos de alto rendimiento en el exterior, tambi\u00e9n derivados del automovilismo, permiten al Valhalla ir m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites. <\/p>\n\n\n\n

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Como todos los modelos Aston Martin, los clientes del Valhalla pueden explorar infinitas posibilidades de personalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del servicio de personalizaci\u00f3n de la marca de lujo, Q by Aston Martin. Recurriendo a las habilidades de los dise\u00f1adores y artesanos de Q, los clientes pueden embarcarse en un viaje de dise\u00f1o inolvidable que puede abarcarlo todo, desde un peque\u00f1o detalle distintivo hasta la ingenier\u00eda y producci\u00f3n a gran escala de componentes totalmente a medida para crear una aut\u00e9ntica pieza \u00fanica. <\/p>\n\n\n\n

Con las credenciales y la exclusividad del Valhalla, Aston Martin prev\u00e9 un gran n\u00famero de pedidos a trav\u00e9s de Q by Aston Martin para hacer cada coche realmente a medida de sus exigentes clientes.<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin ha entrado en la fase de industrializaci\u00f3n del Valhalla y las primeras entregas de las 999 unidades limitadas comenzar\u00e1n en el segundo semestre de 2025. Para experimentar el emblem\u00e1tico supercoche h\u00edbrido con motor central de Aston Martin, puedes consultar el nuevo configurador<\/a> del Valhalla en configurator.astonmartin.com<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Fusionando las metodolog\u00edas y tecnolog\u00edas orientadas al rendimiento de la F\u00f3rmula 1\u00ae con un dise\u00f1o espectacular y una din\u00e1mica de conducci\u00f3n centelleante, el Valhalla es un supercoche de extraordinario alcance. 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