Fusionando las metodologías y tecnologías orientadas al rendimiento de la Fórmula 1® con un diseño espectacular y una dinámica de conducción centelleante, el Valhalla es un supercoche de extraordinario alcance. Con el desarrollo ya en una fase avanzada, ha llegado el momento de desvelar todos los detalles del emblemático supercoche híbrido con motor central de Aston Martin.
Como corresponde al supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla es un coche de «primicias»: El primer supercoche de producción en serie con motor central y el primer híbrido enchufable de Aston Martin, el primer vehículo de producción de la marca con capacidad de autonomía EV específica. También es el primer modelo que utiliza el motor V8 biturbo de 4,0 litros y cigüeñal plano, el motor V8 de mayor rendimiento jamás montado en un Aston Martin, y el primero que utiliza la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un motor eléctrico y un diferencial trasero electrónico (E-diff).
El Valhalla también estrena un nuevo lenguaje de diseño. Las prestaciones extremas de un supercoche expresadas con formas y proporciones renovadas, llevan el sello inconfundible de Aston Martin de líneas impecables e intactas y las combinan con una innovadora aerodinámica activa de alta carga aerodinámica. La estrecha colaboración con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) -la rama de consultoría del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1® – en dinámica, aerodinámica y materiales ha aportado una dimensión extra de conocimientos y habilidades al diseño y desarrollo del Valhalla. Esta contribución vital ha ayudado a Aston Martin a superar los límites de la ingeniería y el rendimiento de los supercoches para ofrecer un coche que brilla en la carretera y prospera en la pista.
Para Adrian Hallmark, Consejero Delegado de Aston Martin, Valhalla expresa la visión de futuro de la marca de rendimiento de ultralujo: «Hace cuatro años emprendimos un viaje para transformar la marca Aston Martin, tomando sus históricas e inigualables credenciales de lujo y añadiendo tecnología de vanguardia inspirada en la F1® y rendimiento líder en su clase, con el objetivo de enfrentarnos a las marcas de más éxito del mundo.
«Con la nueva generación de deportivos lanzada con gran éxito de crítica, ahora añadimos a nuestra cartera el primer Aston Martin de producción en serie con motor central, el supercoche definitivo para el conductor. Sobre el papel y en la pista, el Valhalla ofrece el supercoche tecnológicamente más avanzado y centrado en el conductor, con prestaciones de auténtico hipercoche y, sin embargo, en carretera es tan utilizable y agradable como cualquier Aston Martin. Una propuesta única, diseñada para ser el producto más elegante y emocionante del mercado.
«Aprendimos a pensar de forma diferente al desarrollar el hipercoche definitivo, el Aston Martin Valkyrie, y al trabajar con Adrian Newey. Este conocimiento y la nueva metodología nos han permitido aprovechar los puntos fuertes de nuestros éxitos pasados y posicionar a Aston Martin como una empresa líder en su clase en tecnología, rendimiento y experiencia para nuestros clientes, que serán los custodios de este nuevo pedazo de la historia de Aston Martin, el Valhalla.»
RESUMEN TÉCNICO
Esta incesante búsqueda de la excelencia ha hecho que las especificaciones del Valhalla evolucionen significativamente desde el concepto original, con importantes mejoras en potencia, carga aerodinámica y capacidad dinámica. Para ello es fundamental la cadena cinemática híbrida de 1079 CV y 1100 Nm de par, la mejor de su clase, que incluye un motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV y tres motores eléctricos (dos de los cuales accionan el eje delantero) que aportan otros 251 CV. El motor de combustión interna (ICE) produce 207 CV/litro, la mayor potencia específica de cualquier Aston Martin. Una transmisión DCT de 8 velocidades totalmente nueva envía la tracción al eje trasero, proporcionando tiempos de cambio en fracciones de segundo y un carácter de cambio emocionante. Los objetivos de prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h limitada electrónicamente.
La aerodinámica activa del revolucionario Aston Martin Valkyrie genera más de 600 kg de carga aerodinámica. Esta cifra se alcanza a 240 km/h y se mantiene hasta la velocidad máxima de 350 km/h del Valhalla utilizando la aerodinámica activa para reducir gradualmente el ángulo de ataque de los alerones delantero y trasero para «purgar» el exceso de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo así el equilibrio aerodinámico constante a lo largo de una amplia gama de prestaciones para ofrecer la máxima confianza al conductor.
El sofisticado sistema electrónico de Control Integrado de la Dinámica del Vehículo (IVC) supervisa la suspensión, los frenos, la dirección, la aerodinámica activa y los sistemas de propulsión para lograr un rendimiento y una conexión con el conductor óptimos en cada situación. Trabajando en armonía con los cuatro modos de conducción seleccionables del Valhalla, el IVC modela continuamente el carácter dinámico del Valhalla controlando el comportamiento del vehículo y las demandas del conductor. Mediante una calibración precisa, este sistema inmensamente complejo y sofisticado proporciona una experiencia de conducción orgánica y natural. Una experiencia que mejora sin esfuerzo y sin fisuras para alcanzar nuevas cotas de rendimiento y compromiso con el conductor.
Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport por defecto, y el conductor puede seleccionar manualmente Pure EV, Sport+ y Race como modos de conducción alternativos. Cada modo tiene su propia combinación de ajustes para la cadena cinemática (incluido el vector de par y la integración del sistema híbrido), además de la rigidez de la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección para conseguir caracteres de conducción distintos. En el modo EV puro, la propulsión procede únicamente de los motores del eje delantero, con una autonomía de 14 km y una velocidad máxima limitada a 140 km/h.
Con los cuatro modos de conducción definidos, los conductores pueden seleccionar el modo elegido mediante el mando giratorio de la consola central. Un mando táctil, para una máxima interacción entre el conductor y la máquina. Cada modo de conducción está calibrado a propósito para ofrecer al conductor una experiencia distinta y diferenciada. En EV puro, silencioso al arrancar, y el modo que imaginamos que los clientes inician y terminan su viaje. Cuando la batería agota su estado de carga, el Valhalla cambia automáticamente de EV a Sport. El modo Sport activa el motor V8 Twin-Turbo de 4,0 litros y conduce el Valhalla como un supercoche híbrido, combinando el par instantáneo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8. Marcando el teatro en Sport +, el Valhalla se maximiza para la emoción dinámica en carretera abierta. El modo Carrera se centra en el máximo rendimiento, enfocado a la pista de carreras, y activa la aerodinámica activa.
En los modos EV puro, Sport y Sport+, el alerón trasero activo permanece plegado para mantener la elegante silueta del Valhalla. En el modo Carrera, el T-Wing trasero se eleva 255 mm mediante potentes cilindros hidráulicos para conseguir la máxima carga aerodinámica. Junto con el distintivo y activo alerón trasero, el Valhalla emplea un alerón delantero activo oculto, justo delante del eje delantero, un componente esencial para la forma en que el Valhalla controla el aire en el modo Race. Un triunfo técnico, desarrollado con un único mecanismo para controlar y gestionar el flujo de aire a través de múltiples superficies, el alerón delantero activo está configurado para minimizar la resistencia aerodinámica en su posición predeterminada. Cuando se selecciona el modo Carrera, el alerón delantero pasa al modo de máxima carga aerodinámica con una gama completa de movimientos, incluida una función DRS automatizada cuando el vehículo determina que necesita perder carga aerodinámica. Al frenar, en el modo Carrera, el alerón trasero se desplegará dominantemente como un freno neumático, trabajando en tándem con el alerón delantero activo para cambiar el equilibrio de la presión y garantizar una estabilidad óptima al ofrecer un rendimiento de frenado increíble.
Para el Director de Rendimiento de Vehículos de Aston Martin, Simon Newton, desarrollar el Valhalla ha sido un viaje único y gratificante: «El reto para los equipos de ingeniería y dinámica de vehículos ha sido aprovechar, por primera vez, la inmensa potencia del tren de potencia híbrido del Valhalla mediante una combinación de aerodinámica activa y sistemas de control dinámico integrados. Con 1079 CV y 1100 Nm, el rendimiento extraordinario es un hecho. El reto consiste en alcanzar un nivel superior de velocidad, precisión y emoción en la pista, conservando al mismo tiempo las características de un supercoche agradable y altamente emocional cuando se conduce por carretera. Es este ancho de banda dinámico sin precedentes lo que separa al Valhalla de sus rivales de clase».
POWERTRAIN
La cadena cinemática híbrida del Valhalla combina un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV con tres motores eléctricos que aportan 251 CV adicionales; dos motores E están montados en el eje delantero y un tercer motor E está integrado en la nueva transmisión DCT de 8 velocidades, que envía una propulsión específica al eje trasero.
El trío de motores eléctricos está alimentado por un avanzado sistema de batería de alto rendimiento (HPB) diseñado específicamente para su uso en un tren motriz PHEV centrado en el rendimiento. Con un sistema de refrigeración dieléctrica ultraeficaz, la batería combina la capacidad de desplegar su estado de carga para satisfacer demandas de potencia frecuentes y sucesivas con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Esto significa que, en una conducción enérgica, se puede aprovechar inmediatamente todo el potencial de potencia, mientras que la recuperación es intensa al decelerar.
El sistema de refrigeración del HPB hace circular un fluido refrigerante de alta tecnología no conductor de la electricidad por todo el pack de baterías, garantizando que cada una de sus 560 celdas individuales se mantenga a su temperatura óptima para asegurar la entrega constante del máximo rendimiento.
El eje delantero está accionado únicamente por un par de innovadores motores eléctricos permanentes de flujo radial interiores diseñados exclusivamente para el Valhalla, cada uno de los cuales genera 18,1 CV/kg. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente del eje delantero. De forma exclusiva, estos motores eléctricos delanteros están integrados en una unidad de propulsión eléctrica delantera P4 fabricada a medida para permitir la vectorización del par en las ruedas delanteras. Para extraer todo el par y la potencia posibles, y lograr unos requisitos de espacio excepcionalmente compactos, la unidad P4 emplea imanes de neodimio-herrón-boro de alta resistencia líderes en el mercado dentro de un rotor asimétrico. Con la ayuda de una estrategia de refrigeración de nuevo desarrollo, el motor E cuenta con refrigeración activa del estator y del aceite del rotor para reducir las temperaturas y mantener constantemente el máximo rendimiento en los escenarios de conducción más exigentes.
El eje trasero está impulsado por el motor V8, con la contribución adicional del tercer motor eléctrico integrado en la transmisión DCT. A diferencia del V8 que se encuentra en los modelos Vantage, DB12 y DBX707 de Aston Martin, el nuevo motor del Valhalla emplea un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar un suministro adecuado de aceite incluso bajo altas fuerzas laterales en circuito. Otra diferencia significativa es el cigüeñal plano, en el que las muñequillas están alineadas con un desplazamiento de 180 grados.
El encendido del V8 plano alterna de una bancada de cilindros a la otra, eliminando los problemas de gases residuales del V8 transversal. La combustión más uniforme en todos los cilindros permite un aprovechamiento óptimo del potencial de potencia del motor y ofrece una respuesta más nítida.
Los nuevos árboles de levas y los nuevos colectores de escape mejoran aún más el intercambio de gases. Los pistones se han diseñado para mayores presiones máximas, al tiempo que se ha optimizado su peso. Los dos turbocompresores twin-scroll están montados sobre cojinetes de rodillos, lo que mejora aún más su respuesta. Aquí se utiliza una rueda compresora más grande, lo que permite a los turbos suministrar un aumento de casi el 20% de aire por hora en comparación con el motor V8 de cigüeñal transversal más potente de Aston Martin, que se encuentra en el DBX707.
No hay conexión física entre los ejes delantero y trasero. En su lugar, los dos ejes están continuamente controlados y gestionados por los sistemas IVC y de Freno de Potencia Integrado de última generación de Valhalla. El vector de par del eje delantero y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-diff) del eje trasero controlan la transmisión a las cuatro ruedas, según las demandas dinámicas, para conseguir una combinación perfecta de tracción, estabilidad y agilidad de conducción, con una mayor precisión de la dirección y un equilibrio neutro de la conducción.
Completa la cadena cinemática una transmisión DCT de 8 velocidades totalmente nueva. Diseñada y fabricada para Aston Martin, esta nueva caja de cambios de levas se ha desarrollado específicamente para la era híbrida e incorpora un motor eléctrico. Este motor eléctrico se utiliza para arrancar el motor V8 biturbo de 4,0 litros, cargar las baterías de alto voltaje y proporcionar par motor para ayudar al motor. También ayuda con la sincronización de las marchas, lo que permite a los ingenieros de Aston Martin afinar el carácter del cambio de marchas y conseguir las mejores velocidades de cambio de su clase. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente del eje delantero. No hay marcha atrás, sino que la propulsión trasera la proporcionan los motores eléctricos del eje delantero en todos los modos de conducción.
El Valhalla también emplea una combinación de funciones inteligentes Torque-Fill, E-Boost y Loadshift para extraer el máximo rendimiento y eficiencia de su cadena cinemática híbrida, al tiempo que ofrece la mejor experiencia de conducción posible en toda la gama de modos de conducción híbrida del Valhalla.
Torque-Fill y E-boost sirven para mejorar las prestaciones y la respuesta utilizando la propulsión de los motores eléctricos para apoyar la ya prodigiosa potencia del motor V8 biturbo. Las ventajas de esta cadena cinemática híbrida de última generación se hacen evidentes en cuanto el conductor pisa el acelerador, ya que el Relleno de Par mitiga hasta el más fugaz momento de retraso del turbo con un par instantáneo alimentado por los motores eléctricos hasta que los turbocompresores alcanzan el nivel de sobrealimentación necesario.
El E-boost amplía el funcionamiento del Torque-Fill para permitir que la potencia de tracción total supere la máxima que puede proporcionar el motor de combustión interna por sí solo. El uso del E-boost se gestiona para garantizar que su efecto sea constante, y el cambio de carga y la regeneración del frenado se utilizan para reponer la energía eléctrica gastada.
Utilizando el motor eléctrico P2.5 incorporado en la DCT, la función Loadshift controla el gasto y el uso de energía para garantizar que se almacena o se utiliza de la forma más eficaz. En la mayoría de las situaciones normales de conducción en estado estacionario, la carga del motor V8 puede reducirse al mínimo para mejorar el consumo de combustible. Cuando aumenta la carga, el excedente de energía se almacena en la batería de alta tensión. Cuando la eficiencia de funcionamiento del motor es baja, como en ralentí o en tráfico lento con paradas y arranques, el motor se apaga automáticamente y se activa la propulsión eléctrica en modo Sport. La regeneración de los frenos aumenta aún más la eficiencia al recoger la energía cinética durante las frenadas o deceleraciones y almacenarla en la batería de alta tensión para su posterior utilización.
Para optimizar la gestión térmica del Valhalla, hay una extensa red de refrigeración por todo el coche que regula el Tren de Potencia Híbrido Enchufable para garantizar que el conductor pueda extraer el máximo rendimiento. En la parte delantera del coche hay tres radiadores de alta temperatura para el motor V8 Twin-Turbo de 4,0 litros, dispuestos a lo largo del morro del vehículo, con un radiador más pequeño para el sistema HV y un condensador para el sistema refrigerante, que refrigera el habitáculo y la batería. Oculto en el interior de la bivalva, al no requerir flujo de aire, otro refrigerador para la batería se alimenta del sistema de refrigerante, y el sistema de climatización enfría el refrigerante. La toma de aire del techo, inspirada en la F1®, alimenta dos enfriadores de carga de aire montados directamente encima del motor. Al diseñar este componente, se empleó una nueva estrategia de montaje para ahorrar más de 5 kg. Completan la extensa red los dos radiadores laterales, alimentados por aire guiado a lo largo del lateral del coche por las aletas giratorias de las puertas, el refrigerador izquierdo para el aceite del motor y el derecho para el aceite de la transmisión.
CHASIS Y FRENOS
El núcleo del Valhalla es un tubo de fibra de carbono hecho a medida para conseguir la máxima rigidez con la mínima penalización de peso, ya que la sección inferior sólo pesa 74,2 kg. Diseñada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1® y sus capacidades técnicas más allá de la cumbre del automovilismo, la estructura del Valhalla es el producto de una tecnología de compuestos de vanguardia. El monocasco de carbono que constituye el núcleo del Valhalla ayuda a conseguir una masa ligera en seco de 1.655 kg, con una relación potencia/peso de 652 CV por 1.000 kg.
La estructura de carbono del Valhalla se ha creado utilizando tecnología propia desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior de la estructura están moldeadas con fibra de carbono mediante una combinación del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnología de autoclave derivada de la F1®. El resultado es un habitáculo singular, inmensamente rígido, fuerte y ligero, que ofrece los mejores atributos estructurales dinámicos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonomía del conductor y los pasajeros.
Los subchasis de aluminio están fijados a la parte delantera y trasera del chasis. El tren delantero incorpora una suspensión delantera de bieletas de empuje estilo Fórmula Uno®, con muelles y amortiguadores montados en el interior. Al desplazar los amortiguadores hacia el interior, el Valhalla se beneficia de un flujo de aire mejorado dentro del paso de rueda, junto con los cortes intencionados en el guardabarros delantero por encima de la rueda, que reducen la presión del aire dentro del paso de rueda y la resistencia aerodinámica. La mejora del flujo de aire fuera del paso de rueda es dirigida por las aletas giratorias de la puerta para alimentar a propósito los radiadores de aceite traseros con aire de mejor calidad. Desde el punto de vista del diseño y el embalaje, el sistema de amortiguación interior ha permitido una superficie más baja de la carrocería por delante del pilar A, su embalaje eficiente permite un mayor espacio para los motores eléctricos del eje delantero y el sistema de radiadores delanteros.
La parte trasera está construida en torno a un sistema de suspensión de 5 eslabones altamente eficaz. Los amortiguadores adaptativos DTX de Bilstein, precisos y ultrarreactivos, están montados delante y detrás. Ajustados para ofrecer una gama excepcional de prestaciones en los distintos modos de conducción dinámica del Valhalla, Sport y Sport+ ofrecen el refinamiento y el equilibrio óptimo de control de la carrocería, agilidad dinámica y conformidad para la conducción en carretera, mientras que el modo Race introduce un apoyo y un control mucho mayores para aprovechar la carga aerodinámica activa del Valhalla y obtener el máximo rendimiento en pista.
El sistema de frenado del Valhalla también se ha perfeccionado para ofrecer un rendimiento real en esos dos extremos. Potencia de frenado progresiva durante el uso en carretera con amplias reservas de ralentización total para la conducción en pista al límite. Estas características se han conseguido mediante una cuidadosa puesta a punto de un nuevo sistema de Freno de Potencia Integrado, que permite un ajuste fino de la sensación del pedal en toda la gama de deceleración. Esto garantiza una modulación precisa e instintiva gracias a un tacto del pedal firme y que inspira confianza, tanto si se realizan frenadas modestas como si se exige la máxima potencia de frenado a velocidades elevadas.
Con discos de freno cerámicos de carbono (CCB) de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero, el sistema de frenado de la Valhalla está controlado por una sofisticada tecnología de frenado por cable. Diseñados para los rigores del uso en circuito y perfeccionados para las exigencias matizadas de la conducción en carretera, los frenos del Valhalla son una mezcla espectacular de potencia y precisión.
Con un núcleo de material cerámico reforzado con fibra de carbono y recubierto por una capa adicional de fricción cerámica, estos frenos CCB ofrecen una reducción significativa de la masa respecto a los discos tradicionales de hierro fundido, junto con unas propiedades térmicas y de durabilidad superiores. Sujetada por pinzas monobloque ventiladas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás, alimentadas con flujo de aire de masa directo desde conductos específicos para una refrigeración ininterrumpida, la Valhalla tiene inmensas reservas de potencia de frenado. El sistema de frenado se ha diseñado específicamente para la Valhalla, incorporando la tecnología de Frenos Cerámicos de Carbono (CCB) de Brembo. Este sistema cuenta con los mayores conjuntos combinados de freno delantero y trasero jamás utilizados en un deportivo Aston Martin. Se ha llevado a cabo una amplia simulación y desarrollo físico para optimizar el rendimiento de la refrigeración de los frenos, incluyendo análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD), análisis de elementos finitos (FEA) y rigurosas pruebas físicas en varios circuitos mundiales y entornos de túnel de viento. Las pinzas están diseñadas a medida para integrarse perfectamente en el sistema de refrigeración, e incorporan pistones ventilados para mejorar el flujo de aire y la eficacia de la refrigeración tanto en las pastillas de freno como en el interior de la pinza.
Este enfoque garantiza una regulación eficaz de la temperatura en condiciones de conducción de alto rendimiento. A pesar de este enfoque en las prestaciones, el refinamiento del sistema de frenado ha seguido siendo una prioridad y no un compromiso. Hemos seguido basándonos en el ADN del pedal de freno Aston Martin, el mejor de su clase, proporcionando un buen apoyo en todo el barrido del pedal, combinado con niveles adecuados de respuesta para infundir confianza, y la facilidad de modulación a través de un pedal lineal de sensación deportiva. Todo esto, con la introducción del Freno de Potencia Integrado (IPB), conduce en última instancia a una reducción del tiempo de reacción y a un gran nivel de control.
En el modo Carrera, el sistema de frenado por fricción del Valhalla se complementa con la Aerodinámica Activa, que ajusta las superficies aerodinámicas activas delantera y trasera para crear un Airbrake. Actuando como un paracaídas para aumentar significativamente la resistencia durante las frenadas fuertes, el Airbrake también aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. Utilizar la carga aerodinámica para contrarrestar las fuerzas de transferencia de peso mejora la estabilidad en frenadas bruscas. El aumento de la resistencia aerodinámica también ayuda a reducir las distancias de frenado y a mejorar los tiempos de frenado.
El frenado regenerativo es una característica importante del Aston Martin Valhalla, que aumenta la autonomía útil de la transmisión eléctrica y hace que la energía que de otro modo se desperdiciaría pueda volver a utilizarse empleando el motor eléctrico del eje delantero para convertir la energía de frenado y almacenarla en la batería de alta tensión. El Valhalla utiliza dos formas de regeneración: CAT B, a través del motor eléctrico delantero cuando el conductor acciona los frenos, y CAT A, en la que la regeneración se realiza a través del motor eléctrico trasero cuando el conductor levanta el pie del acelerador.
La mayor parte de la conversión de energía regenerativa se consigue cuando el conductor acciona los frenos, y la deceleración solicitada se divide activamente entre los motores eléctricos delanteros y los frenos de fricción convencionales. Esto es posible porque el coche cuenta con un freno de potencia integrado, que es un sistema de frenado por cable que desacopla al conductor de los frenos reales y está integrado en el sistema IVC, lo que permite utilizarlo activamente durante el frenado con ABS completo, una aplicación novedosa con notables beneficios cuando se conduce en pista. Otro triunfo técnico es que la frenada regenerativa está acoplada al sistema Torque Vectoring, que permite distribuir el par regenerativo individual de cada rueda en el eje delantero.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO
El Valhalla destaca tanto en carretera como en circuito, centrándose en el compromiso del conductor, la agilidad y la excelencia dinámica con una combinación única de aerodinámica activa y vectorización del par motor.
Un elemento central del extraordinario comportamiento dinámico y de conducción del Valhalla es un sofisticado sistema de Vectorización del Par. Utilizando los dos motores eléctricos situados en el eje delantero para suministrar de forma independiente cantidades variables de par a cada rueda, el Torque Vectoring se emplea para mejorar la agilidad y la estabilidad del coche.
La Vectorización del Par (E-TV) es una extensión del avanzado e integrado sistema de Control de la Dinámica del Vehículo (IVC) de Aston Martin. Introducido por primera vez en el DB12, el sistema IVC se ha desarrollado aún más para el Valhalla, añadiendo a la perfección la Vectorización del Par, la Distribución Eléctrica de la Tracción a las Cuatro Ruedas (E-AWDD) y el trabajo de frenado regenerativo en armonía con el E-diff, la cadena cinemática y el sistema de frenado IPB.
Valhalla utiliza la E-TV para ajustar la forma en que el vehículo se maneja y se siente, cambiando virtualmente los parámetros básicos del coche. Esto significa que el sistema de control calcula permanentemente un comportamiento deseado con un enfoque basado en modelos. Al cambiar esos parámetros en el modelo de vehículo deseado, el IVC calcula automáticamente la cantidad de Vectorización del Par necesaria. La calibración de la vectorización del par depende principalmente del nivel de ESP seleccionado, ya que la E-TV está integrada en la estrategia de control del ESP. A su vez, el ESP del Valhalla forma parte del Integrated Power Brake (IPB), que es un sistema de frenado por cable para permitir la integración perfecta del frenado regenerativo. Hay tres modos disponibles
ESP-On
El principal objetivo del ESP-On es hacer que el coche sea lo más accesible posible para el conductor, y el E-TV se utiliza para que el límite del coche sea más abordable. Esto se consigue mediante la actuación temprana del ESP para mitigar el sobreviraje y el subviraje antes de que se desarrollen hasta un nivel en el que sea necesario corregir la dirección. Al mantener la estabilidad sin necesidad de una intervención brusca del ESP, los conductores de todos los niveles pueden acercarse gradualmente al límite del coche sin sobrepasarlo nunca.
ESP-Race
El ESP-Race aumenta la sensación de agilidad y la respuesta de la dirección, utilizando el Torque Vectoring para atacar las curvas al límite del máximo rendimiento lateral. También se aumenta el umbral de intervención del ESP, lo que permite a los conductores expertos conducir e incluso derrapar ligeramente más allá de los límites de tracción y agarre lateral. Aunque está ajustado para una conducción más extrema, el ESP-Race sigue proporcionando a los conductores menos experimentados el apoyo necesario para explorar con confianza las elevadas capacidades del Valhalla, con la seguridad de que el ESP intervendrá a partir de un determinado ángulo de deslizamiento.
ESP-Off
En el ESP-Off, se desata todo el alcance de la capacidad dinámica del Valhalla. Desarrollado para el disfrute de conductores expertos en un entorno de pista, el ESP-Off permite superar libremente los límites de tracción y aceleración lateral, poniendo al conductor en control total. Para ayudar a su disfrute, el E-TV se ajusta para conseguir los niveles más altos de aceleración lateral y se utiliza para adaptar el equilibrio del coche, agudizando la respuesta de la dirección e intensificando la sensación de agilidad en las curvas a baja velocidad y centrándose en la estabilidad y respuestas más tranquilas a velocidades más altas.
Además de la E-TV, que distribuye el par entre los dos motores del eje delantero, el avanzado sistema IVDC también distribuye el par de delante hacia atrás por todo el coche mediante la distribución eléctrica de la tracción total (E-AWDD). Un enfoque basado en modelos y totalmente integrado, el E-AWDD aprovecha la potencia de un sofisticado software predictivo. Tomando información de un conjunto de sensores de medición de inercia de seis ejes, este software construye una imagen en tiempo real de las condiciones de la carretera comparando cálculos basados en modelos de lo cerca que está cada neumático de su límite de agarre lateral y longitudinal.
Basándose en este conocimiento de cada rueda individual, el software gestiona a la perfección el flujo de par en consecuencia. Integrado en el sistema IVC, el E-AWDD trabaja codo con codo con el Torque Vectoring del eje delantero y el E-diff del eje trasero para medir con precisión y optimizar continuamente la cantidad de par que llega a cada rueda.
AERODINÁMICA ACTIVA
El enfoque aerodinámico del Valhalla comienza de forma similar al de un coche de F1®, utilizando todos los elementos de la carrocería para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Sin embargo, el Valhalla no está limitado por las normas de la F1® , por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodinámicos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generarán más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h. El Valhalla emplea un sistema integrado de Aerodinámica Activa que combina superficies aerodinámicas móviles con una gestión precisa del flujo de aire de los bajos. Esto permite al Valhalla adaptar la carga aerodinámica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia, o reducir la resistencia, dependiendo de la situación y del modo de conducción seleccionado. Esto permite a los conductores extraer lo mejor del chasis y los neumáticos del Valhalla, en toda la gama de prestaciones del coche.
Este potente sistema es la clave para generar una gran carga aerodinámica y conseguir la máxima capacidad de paso por curva y estabilidad de frenado, con la ventaja añadida del DRS para alcanzar una altísima velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). Para ello, el Valhalla utiliza un accionamiento hidráulico potente y casi instantáneo para controlar la aerodinámica activa; el alerón trasero trabaja conjuntamente con el alerón delantero activo oculto para mantener un equilibrio aerodinámico óptimo. Detrás del splitter delantero, la superficie bajo el suelo es cóncava, creando una zona de baja presión que genera carga aerodinámica. El alerón delantero del Valhalla es una pieza única de ingeniería hecha a medida para Aston Martin y el Valhalla. El movimiento en el alerón delantero controla la carga aerodinámica del propio alerón y el flujo de aire hacia las aletas de los bajos. El alerón delantero también tiene un bypass de refrigeración integrado para ahorrar resistencia adicional a alta velocidad, cuando el Valhalla no necesita tanta refrigeración.
Tomando información del sistema electrónico de Control Integrado del Vehículo (IVC) del Valhalla, el alerón trasero activo de doble elemento en «T» se ajusta continuamente para optimizar la carga aerodinámica, reducir la resistencia o minimizar la distancia de frenado en modo Carrera. En los modos Sport y Sport+, el alerón trasero permanece oculto para preservar el perfil estilizado y elegante del Valhalla, y sólo se despliega cuando se activa el modo Race.
Disponer de mecanismos aerodinámicos activos delanteros y traseros permite al Valhalla tener un excelente control de la distribución de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero, lo que es crucial para la estabilidad y el rendimiento del vehículo.
El alerón trasero multielemento es plano para crear las bellas líneas limpias del coche, al tiempo que genera un nivel básico de carga aerodinámica con una resistencia mínima. En modo Carrera, el alerón trasero se extiende 255 mm hacia arriba, y los sistemas electrónicos del Valhalla ajustan el ángulo del alerón para garantizar un equilibrio óptimo en cualquier situación dinámica. Cuando el Valhalla se ve sometido a fuertes exigencias de frenado, la aerodinámica activa utiliza el alerón trasero como un freno de aire, alterando el ángulo de ataque en menos de 0,5 segundos para aumentar la resistencia aerodinámica. Esto, junto con el alerón delantero oculto, desplaza el equilibrio aerodinámico y el centro de presión para maximizar la estabilidad en frenada.
Las superficies aerodinámicas del Valhalla, meticulosamente esculpidas, funcionan al máximo rendimiento para generar más de 600 kg de carga aerodinámica, suficiente para trazar curvas a alta velocidad y mantener la estabilidad al acelerar y frenar. A partir de 240 km/h, la carga aerodinámica se mantiene a un nivel constante y se gestiona activamente para que permanezca en esa cifra hasta la velocidad máxima del Valhalla, limitada electrónicamente a 350 km/h, con el ángulo de ataque del alerón trasero recortado gradualmente a medida que aumenta la velocidad para reducir la resistencia y mantener al mismo tiempo un comportamiento dinámico elevado y constante en el margen de funcionamiento más amplio posible. Mantener una cifra de carga aerodinámica constante por encima de los 240 km/h proporciona al conductor una sensación segura de estabilidad y previsibilidad mientras explora el extraordinario potencial dinámico del coche.
DISEÑO: EXTERIOR
Liberada de la necesidad de un ala fija, la carrocería de Valhalla, predominantemente de fibra de carbono, evoluciona la ética de la forma que sigue a la función para encarnar una nueva era de rendimiento eficiente y auténtica belleza.
Las espectaculares puertas en forma de diedro con bisagras hacia delante añaden un toque de supercoche, pero el cuidadoso diseño y la ingeniería del monocasco y las puertas -específicamente los umbrales rebajados, los recortes en el techo y la posición adelantada del pilar A- facilitan significativamente la entrada y la salida. Creando una apertura líder en su clase, la bisagra en diedro lleva la puerta hacia arriba y lejos del conductor y el pasajero, permitiendo al usuario dejarse caer fácilmente en los asientos de fibra de carbono hechos a medida e introducir las piernas en el habitáculo sin esfuerzo. Las puertas también incorporan una de las características aerodinámicas más innovadoras del Valhalla. Denominado aleta giratoria de la puerta, el flujo de aire que sale del paso de rueda delantero se dirige hacia los flancos del Valhalla y hacia unos conductos que mejoran el rendimiento de los refrigeradores de aceite del motor V8 y de la transmisión en un 50%. La superficie interior del exterior de la puerta está esculpida para servir de conducto, permitiendo que el aire fluya hacia el interior de la puerta, pasando por los laterales del coche y hacia los conductos de refrigeración del motor y la transmisión. Esto mantiene la superficie exterior limpia y libre de tomas de aire visibles.
Desde el elegante techo se eleva un snorkel inspirado en la F1®, que dirige el aire a múltiples lugares, incluidas dos vías de admisión del motor, intercoolers aire-aire y un conducto de aireación del vano motor. La toma de aire del techo está flanqueada por paneles de apertura en forma de ala que dan acceso a los depósitos de combustible, aceite y refrigerante del motor y a los puertos de carga de la batería híbrida enchufable. Lejos de comprometer su inmaculada superficie, estos elementos funcionales son uno de los muchos detalles inteligentes del Valhalla.
El sistema de escape cuádruple consta de un par de tubos de escape de salida superior para maximizar el dramatismo visual y sonoro, con un par adicional de tubos de escape de montaje bajo que flanquean los túneles venturi de los bajos. El ligero sistema de escape optimiza el flujo de los gases de escape y da forma al carácter sonoro del Valhalla; los tubos de escape bajos se gestionan mediante válvulas activas.
La parte trasera del coche está dominada por dos grandes túneles venturi, que aceleran el flujo de aire bajo el coche y generan carga aerodinámica proporcionando un equilibrio perfecto de forma espectacular y función aerodinámica. Una firma de diseño de los hipercoches y los proyectos especiales de Aston Martin, las aletas luminosas tridimensionales sobresalen a través de un panel de malla trasero, cuyo patrón se ha diseñado para permitir que el flujo de aire caliente se extraiga de la parte trasera del coche.
Para el Vicepresidente Ejecutivo y Director Creativo de Aston Martin, Marek Reichman, el Valhalla supone un audaz paso adelante en el admirado lenguaje de diseño de Aston Martin: «Como primer supercoche con motor central de Aston Martin, Valhalla presentaba una oportunidad única para crear algo nuevo. Los conocimientos adquiridos durante el programa del hipercoche Valkyrie fueron inestimables, ya que esa mentalidad meticulosa nos llevó a evolucionar y refinar continuamente el diseño del Valhalla hasta encontrar un equilibrio perfecto entre belleza y propósito. Esta nueva y sorprendente estética refleja las sinergias únicas entre el enfoque ejemplar del diseño de Aston Martin y el dominio de los materiales y la aerodinámica de Aston Martin Performance Technologies. El resultado es un supercoche de una pureza sin parangón; un diseño que celebra el reto inspirador de unir a la perfección forma y función en esta nueva era de ultraprestaciones eficientes.»
La belleza de Valhalla va más allá de lo superficial. Por ejemplo, se ha multiplicado por diez la eficiencia de un diseño simplificado del ensamblaje del bivalvo delantero. Originalmente compuesto por 20 componentes separados hechos de una mezcla de aluminio y fibra de carbono, el conjunto de producción está hecho de sólo dos piezas individuales de fibra de carbono y es 7 kg más ligero que el diseño original, a la vez que integra la estructura y los conductos aerodinámicos.
La carrocería de fibra de carbono está disponible pintada o como carbono visto. Los clientes tienen la opción de personalizar el exterior del Valhalla con un paquete superior o inferior para añadir fibra de carbono visual. Además, todos los paneles exteriores de carbono pueden especificarse en lacado brillante o satinado. Para lograr el máximo impacto, este lacado también puede especificarse con un tinte rojo, azul o verde. El Valhalla también puede elegirse con seis temas de librea personalizados inspirados en la herencia de Aston Martin en diversas fórmulas del automovilismo.
La posibilidad de elegir entre dos diseños de llanta permite una mayor personalización. Una llanta de aluminio forjado está disponible en tres acabados: titanio líquido, negro mate texturizado, negro satinado/torneado diamante y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 delanteros 285/30 ZR20 y traseros 335/35 ZR21 codificados AML a medida. Para quienes deseen exprimir al máximo las prestaciones del Valhalla, hay disponible una llanta ultraligera de magnesio (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) en titanio texturizado y negro satinado, y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados a la pista para ofrecer el máximo rendimiento en curvas.
DISEÑO: INTERIOR
Las influencias de la Fórmula Uno® que se encuentran en el hipercoche extremo Valkyrie también están presentes en el habitáculo del Valhalla, con un diseño limpio y reductor que crea un entorno para sumergir tanto al conductor como al pasajero en una experiencia de supercoche intensa e inolvidable. Entre ellos destacan los reposapiés elevados para una posición de asiento baja de la cadera al talón y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para un apoyo máximo. La posición del asiento amplifica la sensación de conexión del conductor sin comprometer la comodidad. La forma del volante también se ha inspirado en la F1® y presenta una armadura de fibra de carbono de una sola pieza.
La línea del Anfiteatro es una característica clave del nuevo lenguaje de diseño interior de Aston Martin, que envuelve el habitáculo y envuelve al conductor y al pasajero con una sensación de cabina. Un tirante de carbono recorre el ancho del habitáculo, sobre el que flota el panel de instrumentos. Cada componente está diseñado para mejorar la experiencia de conducción del Valhalla, manteniendo los altos niveles de artesanía y excelencia que los clientes conocen de los principales productos GT de Aston Martin.
El innovador sistema HMI de Aston Martin proporciona una pantalla ultraclara, montada en la columna y centrada en el conductor, con información esencial para el uso en carretera y en circuito. Entre sus características se incluye una disposición en modo Carrera con un gran tacómetro lineal y luces de cambio informadas por los pilotos del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula Uno® en su sede de Silverstone. Durante la conducción en carretera, la pantalla también incluye una función de vista ampliada, como el mapa de navegación a pantalla completa, para una mayor facilidad de uso.
El sistema HMI también cuenta con una pantalla táctil central que incorpora la introducción de nuevas funciones EV, incluido un visualizador del tren motriz de diseño exclusivo que ilustra el Flujo de Potencia PHEV en tiempo real. Este gráfico de flujo de potencia se ha diseñado a propósito para el Valhalla con entradas que muestran cuándo el Valhalla está regenerando energía al frenar, realizando un cambio de carga para cargar la batería y cuándo está desplegando energía para mejorar el rendimiento y la dinámica. Al ser el primer Aston Martin con una gama EV dedicada, el modo de conducción EV presenta un gráfico claro en la pantalla del conductor que muestra el despliegue de energía del Valhalla, la potencia eléctrica y la regeneración de energía posterior. Reflejando su posición como el supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla también introduce modos ADAS seleccionables para configurar el nivel de intervención preferido de forma rápida y sencilla para diferentes escenarios de conducción.
Impulsado por el rendimiento e inspirado por las impresionantes credenciales del coche, el énfasis y el uso extensivo de materiales compuestos han sido parte integral del desarrollo de este interior de ultralujo inspirado en la competición. La fibra de carbono reciclada y forjada, por ejemplo, proporciona un carácter visual distintivo y único. Con el apoyo de revestimientos de alto rendimiento en el exterior, también derivados del automovilismo, permiten al Valhalla ir más allá de los límites.
Como todos los modelos Aston Martin, los clientes del Valhalla pueden explorar infinitas posibilidades de personalización a través del servicio de personalización de la marca de lujo, Q by Aston Martin. Recurriendo a las habilidades de los diseñadores y artesanos de Q, los clientes pueden embarcarse en un viaje de diseño inolvidable que puede abarcarlo todo, desde un pequeño detalle distintivo hasta la ingeniería y producción a gran escala de componentes totalmente a medida para crear una auténtica pieza única.
Con las credenciales y la exclusividad del Valhalla, Aston Martin prevé un gran número de pedidos a través de Q by Aston Martin para hacer cada coche realmente a medida de sus exigentes clientes.
Aston Martin ha entrado en la fase de industrialización del Valhalla y las primeras entregas de las 999 unidades limitadas comenzarán en el segundo semestre de 2025. Para experimentar el emblemático supercoche híbrido con motor central de Aston Martin, puedes consultar el nuevo configurador del Valhalla en configurator.astonmartin.com.
