El último de un linaje icónico, Aston Martin se enorgullece de presentar el nuevo Vantage. El deportivo por excelencia de Aston Martin y el Vantage más rápido y centrado en el conductor de los 74 años de historia de la famosa marca, es una auténtica celebración sin adulterar de las prestaciones en estado puro, diseñado para ofrecer las máximas emociones con la máxima confianza.
Un diseño reenfocado a través de una lente contemporánea, el Vantage defiende las cualidades que han cautivado a los entusiastas durante generaciones, pero que son cada vez más difíciles de encontrar en el mercado actual de coches deportivos. Como tal, el Vantage defiende a los devotos de la potencia impresionante, la conducción afilada y el equilibrio perfecto de un chasis de motor delantero y tracción trasera afinado.
El anuncio de un nuevo Vantage sigue a la exitosa presentación el año pasado de los aclamados DB12 Coupé y Volante. Reforzando aún más la próxima generación de deportivos Aston Martin, el Vantage reafirma la posición de la marca en el mercado de los deportivos de altas prestaciones de ultralujo, junto con su liderazgo en los ámbitos de los GT deportivos de ultralujo, los SUV y los hipercoches, así como en las más altas esferas de los campeonatos mundiales de automovilismo.
La nueva generación del Vantage continúa un notable linaje que se remonta a 1950, cuando el nombre Vantage se utilizó por primera vez para designar un paquete de motor mejorado para el DB2 probado en competición. La primera vez que se utilizó Vantage como designación de un modelo fue en 1964, cuando una versión de alto rendimiento del DB5 con el distintivo Vantage se convirtió en el nuevo buque insignia de la gama. A principios de la década de 1970 se introdujo un modelo Vantage independiente, y desde entonces la denominación ha desempeñado un papel cada vez más destacado en la gama de modelos Aston Martin. Sinónimo de estilo inmaculado, prestaciones inolvidables y carácter inimitable, el Vantage encarna las cualidades deportivas que han dado fama a este evocador nombre.
Este nuevo Vantage refleja el periodo más dinámico de los 111 años de historia de Aston Martin. Una fuerza formidable en la Fórmula Uno 2023® una presencia dominante en las carreras internacionales de GT, donde el Vantage tiene una rica historia como el piloto de GT de resistencia con más éxito y, con el reciente anuncio de la búsqueda de Aston Martin de la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans con el Valkyrie AMR en 2025, un aspirante de primera línea en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Rendimiento: el enorme aumento de la potencia del motor proporciona una potencia de nivel superior
Propulsado por un motor V8 4.0 Twin-Turbo fuertemente rediseñado y fabricado a mano, el nuevo Vantage es el más rápido de la historia de la marca. Con una potencia máxima de 665 CV y un par motor colosal de 800 Nm, también supone el mayor salto de la historia en potencia y par motor en comparación con el modelo al que sucede, ya que esos aumentos de 155 CV y 115 Nm equivalen a ganancias del 30% y el 15% respectivamente.
Estas mayores potencias se han conseguido gracias a la exhaustiva puesta a punto realizada por los ingenieros de Aston Martin, la adopción de perfiles de levas modificados, relaciones de compresión optimizadas, turbos más grandes y una mayor refrigeración que han dado lugar a las impresionantes nuevas cifras y han creado un motor con un carácter más agudo, visceral y vocal.
Unido a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, es suficiente para propulsar el deportivo biplaza hasta una velocidad máxima de 320 km/h y pasar de parado a 100 km/h en sólo 3,4 segundos. Tanto la relación de transmisión final acortada (3,083:1) como la calibración del cambio de la transmisión se han perfeccionado para maximizar la respuesta y el disfrute. La primera proporciona una aceleración más contundente al engranar las marchas, mientras que la segunda reduce las velocidades de cambio y ofrece diferentes características de cambio para adaptarse a cada uno de los modos dinámicos del Vantage.
La aceleración en parado se ha perfeccionado con la introducción del nuevo sistema Launch Control. Totalmente integrado con la cadena cinemática, la transmisión y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), cuando el conductor lo activa, el Control de Lanzamiento permite que el coche despliegue tanto par como permitan las condiciones, utilizando el E-Diff, el control de deslizamiento del ESP y la gestión del par motor para mantener el deslizamiento de las ruedas en el rango óptimo durante el lanzamiento. El conductor también puede ajustar la cantidad precisa de deslizamiento que desea durante el despegue, realizando cambios a través del sistema de Control de Tracción Ajustable (ATC): reduciendo o aumentando la cantidad de derrape controlado que permite el Sistema de Control de Despegue o permitiéndose el control total del acelerador ajustando el ATC a Control de Tracción (TC) Desactivado.
La liberación de prestaciones adicionales del motor ha aumentado la carga térmica, lo que ha requerido un rediseño completo del sistema de refrigeración del motor. Para garantizar temperaturas estables del aire de admisión en todas las condiciones, se ha instalado un radiador de baja temperatura adicional en el circuito de agua del refrigerador de carga, y se han añadido otros dos refrigeradores auxiliares al radiador principal central existente para aumentar aún más la capacidad térmica.
El sistema de aceite también se ha beneficiado de amplias mejoras, y el radiador auxiliar de aceite del motor fueraborda tiene ahora el doble de superficie que su predecesor. El flujo de aire térmico también se ha potenciado con un aumento del 50% en el volumen de aire frío que llega a los radiadores.
Conducción y dinámica Parte 1: – La estructura de aluminio enlazado altamente evolucionada, la perfecta distribución del peso 50:50 y la suspensión de última generación sientan las bases de una experiencia de conducción definitiva.
Una estructura de aluminio altamente evolucionada, una perfecta distribución del peso 50:50 y una suspensión de última generación sientan las bases de una experiencia de conducción definitiva. Construido con la última generación de estructuras de aluminio de Aston Martin, el Vantage presenta una estructura de carrocería mejorada para ofrecer una dinámica más centrada y atractiva gracias a los componentes adicionales de rigidez de los bajos para aumentar la rigidez torsional general.
Entre estos cambios se encuentra un travesaño de la carrocería delantera rediseñado y reposicionado, que se ha desplazado hacia atrás para aumentar la rigidez del punto de montaje de la suspensión delantera de doble horquilla y mejorar el tacto de la dirección centrada y descentrada. Se han conseguido otras mejoras con la instalación de un travesaño del motor delantero más rígido y ligero para aumentar la rigidez torsional y la rigidez lateral entre las torretas de la suspensión delantera.
En la parte trasera, el Vantage se beneficia de un aumento del 29% en la rigidez bajo carga en curvas debido al mayor refuerzo lateral entre las torretas de la suspensión trasera. Junto con las revisiones de los trenes delanteros y traseros para aumentar la rigidez lateral, las mejoras combinadas en la rigidez de montaje delantera y trasera de los amortiguadores se traducen en mejoras tangibles de la precisión, el equilibrio de la conducción y la respuesta del conductor, junto con un aumento general del refinamiento.
Esta sensación de inmediatez, control y conexión se potencia aún más con los nuevos amortiguadores adaptativos inteligentes. Con un aumento del 500% en el ancho de banda de la distribución de la fuerza respecto al hardware de la generación anterior, estos amortiguadores de última generación tienen un inmenso rango de control y velocidad de respuesta, lo que ha permitido a los ingenieros de atributos de vehículos de Aston Martin afinar al máximo la dinámica del Vantage.
La calibración precisa de los amortiguadores ha dotado al Vantage de un tacto inherentemente deportivo, al tiempo que deja margen para introducir un control progresivo más estricto de la carrocería a medida que el conductor explora la gama de modos dinámicos. Combinado con el E-Diff y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Vantage tiene la capacidad de adaptarse desde las exigencias de una desafiante carretera alpina hasta un circuito de carreras abierto con sólo pulsar un botón y girar un interruptor.
Se ha prestado una atención obsesiva al sistema de dirección asistida electrónica (EPAS) del Vantage. La instalación de una columna de dirección no aislada significa que las entradas de dirección del conductor son directas y sin interrupciones, mientras que el flujo de información de la carretera es detallado y agradablemente táctil.
El EPAS tiene una cremallera de relación constante de 12,8:1 con asistencia variable sensible a la velocidad y 2,27 vueltas de bloqueo a bloqueo. Este nivel variable de asistencia está integrado en los programas de modos dinámicos del Vantage, reduciéndose gradualmente el nivel de asistencia a medida que el conductor se acerca al modo más agresivo (Track).
La respuesta de la dirección y el agarre del tren delantero se han mejorado aún más con los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 con código «AML» fabricados específicamente para el Vantage. Con unas medidas de 275/35 R21 (103Y) delante y 325/30 R21 (108Y) detrás, incorporan un compuesto a medida y han sido ajustados por el equipo de dinámica de Aston Martin para adaptarse a la respuesta supernítida, los altos niveles de agarre y las características de arranque progresivo que se esperan del modelo más orientado al conductor de la gama Aston Martin.
El Vantage incorpora de serie llantas de aleación forjadas de 21″. Con unas medidas de 9,5 J delante y 11,5 J detrás, la estructura de estas ligeras llantas se ha diseñado utilizando herramientas de simulación para eliminar hasta el último gramo de exceso de masa sin comprometer la resistencia ni la estética. Puedes elegir entre tres diseños diferentes -de serie de cinco radios y opcionales de radios múltiples y radios en Y- en una gama de colores y acabados, incluido el Bronce Satinado, introducido por primera vez en el DB12.
El Vantage está equipado de serie con discos delanteros de hierro fundido de 400 mm y discos traseros de 360 mm con caras perforadas para mejorar la gestión del calor y la resistencia al desvanecimiento. El potenciador de frenado también se ha reajustado en comparación con el modelo saliente para ofrecer al conductor una mayor confianza gracias a un pedal firme, con una mezcla perfecta de potencia de frenado inmediata y respuesta progresiva.
Los frenos cerámicos de carbono (CCB) pueden especificarse en el Vantage como opción. Al ofrecer un mayor rendimiento de frenado y reducir el desvanecimiento de los frenos a temperaturas de hasta 800 °C, la instalación de CCB también ahorra 27 kg de masa no suspendida en comparación con el sistema de frenos de fundición, lo que a su vez mejora la calidad de marcha y la respuesta de la dirección.
Conducción y dinámica Parte 2: Sistema de control Active Vehicle Dynamics de última generación para un control excepcional y un carácter inconfundible.
Como corresponde a su papel de modelo más deportivo de la gama, los ingenieros de Aston Martin han maximizado las ventajas de la extraordinaria arquitectura del chasis del Vantage con los sistemas electrónicos más avanzados para maximizar las prestaciones y crear un carácter dinámico inconfundible. Centrado en lograr una mayor agilidad y una respuesta más nítida de la dirección, al tiempo que aporta más precisión, consistencia y una respuesta más detallada para una mayor confianza y conexión, el resultado es un coche que da la bienvenida a los conductores reales y les invita a explorar los límites. Recompensará la conducción hábil, pero no depende de ella para ofrecer una experiencia emocionante.
La clave del carácter de manejo intensificado del Vantage es un avanzado sistema de control de la dinámica del vehículo, . Éste toma información de múltiples sensores del coche y del conductor, como el acelerómetro de 6 ejes, el sistema de propulsión, el sistema de frenado y los sensores E-Diff, para construir una imagen detallada de lo que está haciendo exactamente el coche y aplicarla a la gestión global del sistema ESP. Tomando esa información y comparándola con los parámetros de la Estimación de la Dinámica del Vehículo Integrada (IVE) basada en modelos, el ESP puede controlar activamente los tres pilares clave del sistema de dinámica del vehículo (suspensión, maniobrabilidad y dirección) para optimizar la respuesta del vehículo y su comportamiento en todo tipo de condiciones meteorológicas, tanto en carretera como en pista.
Este sistema de nueva generación emplea una unidad de medición inercial 6D-IMU de última generación, que combina la supervisión de la sobrecarga (movimiento hacia delante/atrás), la inclinación (movimiento hacia arriba/abajo) y el balanceo (movimiento hacia la izquierda/derecha) con el balanceo (inclinación de lado a lado), el cabeceo (inclinación hacia delante/atrás) y la guiñada (giro a la izquierda/derecha). Al seguir simultáneamente los movimientos del coche y la velocidad de aceleración en los seis ejes, el grado y la velocidad de intervención del ESP se juzgan siempre a la perfección.
La potencia se transmite a través de una transmisión automática ZF de 8 velocidades y un diferencial trasero electrónico (E-Diff). A diferencia de un Diferencial de Deslizamiento Limitado convencional, aumenta activamente la estabilidad junto con el ESP, permitiendo un control preciso e inmediato para una tracción optimizada, un manejo consistente y una agilidad mejorada. El E-Diff puede pasar de cero a bloqueo total en 135 ms y puede reaccionar tan rápido como 60 ms cuando es necesario como modificador de la dinámica del vehículo.
El Control Integrado del Deslizamiento de Frenado (IBC) utiliza el sistema de control ABS de última generación no sólo para optimizar las distancias de frenado, sino también para aplicar el Vector de Deslizamiento de Frenado con el fin de preparar el coche para la entrada en las curvas. El Control Integrado de Tracción (ITC) combina la gestión del motor, el freno y el E-Diff para proporcionar un control de deslizamiento predictivo para una tracción óptima junto con el Vectorizado del Deslizamiento de Tracción para obtener la cantidad perfecta de tracción a la salida de las curvas. Por último, el Control Integrado de la Dinámica del Vehículo (IVC) actúa sobre los frenos, la cadena cinemática y el E-Diff para gestionar el ESP con el fin de optimizar el equilibrio y la maniobrabilidad al límite de la dinámica de conducción, mejorar las características dinámicas para todos los estilos de conducción y proporcionar una activación predictiva para intervenciones más suaves del ESP.
Trabajando en armonía con el ESP de última generación, el E-Diff adapta su comportamiento según el tipo de curva, ayudando al Vantage a girar en las curvas más cerradas para explotar su respuesta superaguda del tren delantero, pero manteniendo la compostura e inspirando confianza en las curvas de alta velocidad cuando la estabilidad es primordial.
Aunque su función de seguridad es obvia, el nuevo ESP está ajustado para servir de ayuda al rendimiento, no de limitador de las prestaciones. Un ejemplo perfecto de esto -y algo nuevo para el Vantage- es el Control de Tracción Ajustable (ATC). Además de la posibilidad de elegir entre los modos de ESP Mojado, Encendido y Pista, el ATC desactiva la función de control de guiñada del ESP, por lo que no hay asistencia al acelerar, pero se mantiene un nivel de control de tracción, cuya cantidad precisa selecciona el conductor mediante el interruptor giratorio del ATC.
Una vez que se accede a él, el ATC se inicia en la posición media 5 por defecto, pero el conductor puede reducir o aumentar gradualmente la cantidad de deslizamiento de las ruedas permitida. Bajar de 4 a 1 ayuda a mantener el coche más estable al acelerar. Los escenarios típicos de uso serían para ayudar a gestionar los neumáticos calientes en una pista o en condiciones de pista más difíciles (por ejemplo, mojada), pero es igualmente eficaz para ayudar al conductor a ganar confianza con el ESP Desactivado antes de pasar a los ajustes de deslizamiento más altos a los que se accede en las posiciones 5-8.
Cuando se selecciona la posición 5, el par motor se modula para controlar el deslizamiento a un nivel que permita dar una vuelta rápida y limpia. Se puede conseguir sobreviraje y el conductor debe reaccionar en consecuencia. Los niveles 6-8 permiten al conductor aumentar el deslizamiento de las ruedas con el control de guiñada desactivado y, por tanto, reduciendo la estabilidad al acelerar. Los modos permiten al conductor desarrollar sus habilidades para aprender gradualmente el comportamiento del vehículo en ángulos de deslizamiento elevados antes de pasar al TC Off, que permite al conductor una libertad total para controlar el coche sólo con las entradas del acelerador y la dirección.
Roberto Fedeli, Director Técnico de Aston Martin, dijo: «El arte de crear un coche deportivo verdaderamente grande en 2024 consiste en aplicar tecnología punta de forma que mejore e intensifique la experiencia de conducción, pero sin apartar al conductor del proceso de conducir. El Vantage será noticia por los enormes aumentos de potencia y par motor respecto al modelo saliente, pero es la vívida forma en que despliega tan inmensas prestaciones lo que seducirá a entusiastas y puristas. Con un chasis de motor delantero y tracción trasera perfectamente equilibrado, asistido por el sistema Active Vehicle Dynamics líder del sector, combina capacidad absoluta con progresión y capacidad de explotación. Combinado con un estilo musculoso y completado con un interior de ultralujo totalmente nuevo repleto de la última tecnología conectada e infoentretenimiento, es la interpretación contemporánea perfecta de una leyenda consagrada».
Estilo exterior- Un físico musculoso y una presencia inconfundible
Desde el primer vistazo, sabes que la nueva generación del Vantage cambia las reglas del juego. Una carrocería 30 mm más ancha con una postura más musculosa se ve acentuada por un frontal completamente rediseñado que presenta una apertura de la parrilla veteada y recontorneada un 38% más grande, que ofrece un aumento del 29% en el flujo de masa de aire para una refrigeración adicional. Otras tomas de refrigeración situadas en el parachoques a ambos lados de la parrilla afilan los rasgos del frontal, mientras que el nuevo splitter integrado, con una posición más ancha y baja, añade dramatismo además de función aerodinámica, proporcionando estabilidad a alta velocidad mediante la reducción de la sustentación. Este distintivo tratamiento del frontal se completa con el nuevo diseño de faros Matrix LED con DRL integrados, que presentan la nueva firma luminosa de Aston Martin.
Por lo demás, el nuevo Vantage recupera el icónico estribo lateral de Aston Martin, que ahora forma el punto focal de las rejillas de ventilación revisadas en cada flanco. Las llantas de aleación forjada de 21 pulgadas de serie llenan a la perfección los pasos de rueda más anchos, creando una postura decidida que irradia potencia y aplomo a partes iguales. Los retrovisores exteriores sin marco y los tiradores de las puertas también son nuevos en el Vantage, mientras que un parachoques trasero más ancho con rejillas de ventilación laterales y tubos de escape cuádruples de mayor diámetro garantizan que el Vantage tenga un aspecto tan espectacular por detrás como por delante.
Los propietarios de Vantage pueden realzar aún más el carácter deportivo del Vantage, seleccionando uno de los tres diseños de librea principales. Disponible en 21 colores, el cliente puede elegir añadir una franja, franja y pintalabios o franja, pintalabios y relleno trasero.
Marek Reichman, Director Creativo de Aston Martin, añade: «Aston Martin tiene la suerte de contar con muchos nombres de modelos evocadores, pero ninguno evoca la emoción y el dinamismo como el Vantage. Para captar el enorme aumento de potencia y prestaciones del nuevo coche, hemos acentuado su físico, aumentando su musculatura y afilando su forma escultural. Nos inspiramos en parte en el supercoche One-77, pero queríamos que el Vantage expresara su intención y potencia de forma más explícita. Con sólo mirarlo, sabes que tiene una gran pegada, pero hay una elegancia de formas y proporciones que insinúa la sofisticación que subyace a su potencia bruta. Este equilibrio entre impacto visual instantáneo y carisma a fuego lento refleja la experiencia de conducción y capta perfectamente la esencia del Vantage».
Como todos los modelos Aston Martin, los clientes del Vantage pueden explorar un sinfín de posibilidades de personalización a través del servicio de personalización Q by Aston Martin. Recurriendo a las habilidades de los diseñadores y artesanos de Q, los clientes emprenden un inolvidable viaje de encargo personal que puede abarcarlo todo, desde un pequeño detalle distintivo hasta la ingeniería a escala real y la producción de componentes totalmente a medida para crear una auténtica pieza única.
Artesanía interior y tecnología – ambiente deportivo, lujo supremo
El Vantage es un deportivo duro de corazón, pero eso no significa que haga sacrificios en cuanto a diseño, confort o niveles de equipamiento. La nueva generación del Vantage deja sin aliento con un interior de ultralujo totalmente nuevo, definido por unas líneas arquitectónicas impecables, envuelto en los mejores materiales y repleto de tecnología conectada de última generación y un impresionante sistema de sonido envolvente desarrollado por el socio de audio Bowers & Wilkins.
Las líneas limpias e ininterrumpidas crean un entorno sorprendente y elegante en el interior del habitáculo del Vantage, proporcionando al conductor una sensación de espacio y claridad. Desde las esbeltas salidas de aire y la pantalla de infoentretenimiento perfectamente integrada hasta el conjunto claramente definido de interruptores físicos en la sección inferior de la consola central, el interior del nuevo Vantage es un triunfo de belleza funcional y calidad táctil.
Los suaves y aromáticos cueros Bridge of Weir cosidos a mano crean un espacio acogedor y confortable, pero la posición de conducción, los asientos deportivos de gran apoyo y la ergonomía centrada en el conductor añaden una funcionalidad sin esfuerzo que apuntala la opulencia y aumenta el disfrute de cada viaje.
El Vantage está equipado de serie con el sistema de audio Aston Martin 390w de 11 altavoces. Desarrollado utilizando hardware avanzado, este sistema incorpora un modo de sonido Surround con procesamiento de sonido envolvente QuantumLogic® para lograr un paisaje sonoro envolvente.
Sin embargo, los verdaderos audiófilos se deleitarán con el sistema opcional desarrollado con el socio de audio de Aston Martin, Bowers & Wilkins. Diseñado acústicamente para el volumen y la forma del interior del Vantage, este excepcional sistema utiliza tecnologías e innovaciones que se encuentran en los aclamados altavoces de clase mundial de Bowers & Wilkins.
Los tweeters de doble cúpula de aluminio y los altavoces de medios Continuum® proporcionan a este sistema de sonido envolvente de 15 altavoces y doble amplificación de 1.170 W un sonido equilibrado y preciso. Los altavoces de cabecera 3D dedicados y un potente subwoofer proporcionan una experiencia de sonido tan dinámica y potente como la propia Vantage.
El Vantage es el segundo modelo que incorpora la nueva generación de infoentretenimiento de Aston Martin. Creado internamente y presentado por primera vez en el DB12, está totalmente hecho a medida y desarrollado internamente desde cero. Complementado con una nueva aplicación de conectividad para clientes Aston Martin compatible con dispositivos iOS y Android, permite la interacción, el control y la información desde y hacia el Vantage del cliente a través de su dispositivo personal.
Se trata de un sistema multipantalla totalmente integrado con plena conectividad en línea, que incorpora tecnología de pantalla táctil de 10,25″ de color negro puro con control capacitivo completo de un solo dedo y de gestos con varios dedos. Los comandos de la pantalla táctil se equilibran con el tacto positivo de los interruptores físicos, y se mantienen los botones para las operaciones mecánicas clave de selección de marchas, selección de conducción, calefacción y ventilación. También hay interruptores de anulación para el chasis, el ESP y el escape, el asistente de carril y el control de distancia de aparcamiento, lo que garantiza que los controles más utilizados puedan accionarse de forma intuitiva y sin necesidad de apartar la vista de la carretera.
El sistema de navegación Vantage incorpora conectividad online para una experiencia más inteligente, rápida e informativa. La conexión online permite al conductor simplemente buscar su restaurante favorito, leer las críticas y elegirlo como destino. O, si te resulta más cómodo, elegir un destino en la aplicación Aston Martin y simplemente enviarlo a su Vantage antes del viaje.
Para una precisión milimétrica en cualquier parte del mundo, tanto el sistema de navegación del Vantage como la nueva aplicación conectada de Aston Martin están preparados para incorporar la entrada de destinos WHAT3WORDS totalmente integrada. El Vantage también será compatible con Apple CarPlay inalámbrico para los conductores que prefieran utilizar aplicaciones de navegación a través de su dispositivo móvil.
El sistema de infoentretenimiento del Vantage se basa en la conectividad en línea y en una aplicación Aston Martin complementaria totalmente nueva; una funcionalidad que permite a los propietarios del Vantage comunicarse, interactuar y relacionarse con su coche.
La conectividad en línea ayudará a la experiencia de propiedad mediante una mayor facilidad de uso, tranquilidad y la oportunidad de actualizar y mejorar las características del vehículo desde la comodidad y seguridad de su teléfono móvil. Un sistema en constante expansión, el Coche Conectado Aston Martin seguirá evolucionando a medida que evolucionen los Productos, Servicios y soporte para los vehículos.
Este ecosistema de coche conectado totalmente nuevo utiliza tres elementos clave: el Vantage, la aplicación Aston Martin y los servidores de datos seguros de Aston Martin. Estos tres elementos se conectan a través de redes móviles 4G LTE / GSM en itinerancia global mediante la e-SIM integrada en el Vantage, que proporciona y financia Aston Martin. La aplicación Aston Martin se aloja en un dispositivo personal a bordo y un contrato de datos asociado. Los datos personales están protegidos por los últimos estándares industriales de ciberseguridad y protección en la nube.
Al comprar su nuevo Vantage, se invita a los propietarios a inscribirse en la nueva aplicación Aston Martin y crear su propio ID AML exclusivo. Disponible para iOS y Android, la aplicación ofrece una serie de paquetes de suscripción al coche conectado, gratuitos durante los 3 primeros años y diseñados para maximizar la experiencia de ser propietario de un Aston Martin.
El contenido personalizado específico de su vehículo se presenta en pantallas claras e intuitivas que combinan a la perfección con la nueva interfaz de usuario y el diseño del sistema de infoentretenimiento. Desde la aplicación, los clientes pueden controlar, localizar y proteger su vehículo, así como gestionar los datos de su cuenta y compartir en la comunidad de propietarios de Aston Martin a través de los canales de medios integrados.
Está previsto que la producción del Vantage comience en el primer trimestre de 2024, con las primeras entregas programadas para el segundo trimestre de 2024. El segundo de la Próxima Generación de deportivos Aston Martin, el nuevo Vantage establece un nuevo punto de referencia de pureza de conducción, para conductores que disfrutan con el reto que representa un deportivo rápido. Aston Martin Vantage, diseñado para conductores reales.
